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By aassdd
at 2020-09-12 • 0人收藏 • 596人看过
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[环球网军事报道]据美国军事网站9月9日报道，美国空军第13侦察中队任指挥官的吉纳维芙中士在美国空军内部进行了一次“孕妇军装”普及行动。而目前看来，该行动或许能扩大到美军全军。报道指出，吉纳维芙在怀孕时发现了美军后勤系统缺乏女性视角的漏洞，对于美军女兵获得“孕妇军装”的艰难深有体会。
吉纳维芙中士
据报道，8月31日，美国空军第13侦察中队指挥官吉纳维芙中士在美国空军发布会上表示，在她怀孕时，该部队包括她在内的5名孕妇，都难以拿到美军所谓的“孕妇军装”。吉纳维芙在怀孕初期就试图找到一件合适的制服。但很快她就意识到，不仅在美军服装销售店（MCSS）中难以买到“孕妇制服”，并且由于供应链问题，网上购买也需要很长时间。
吉纳维芙在新闻稿中称，因此她只能在怀孕期间穿一件大了两个码的制服，她表示这只是“一种权衡，而不是解决办法”。那时MCSS一直向她建议取消订单。吉纳维芙在那时意识到，“如果我找到一件制服都这么困难，那么对于那些新入伍的空军士兵来说，这该有多难？ ”
因此在2018年，当她有机会进入美军女性行动小组时，吉纳维芙就为美军后勤系统带来了女性视角的眼光。在短短几个月的时间里，她带领的团队填补了所有MCSS中孕妇制服的库存空缺。
在吉纳维芙推动改革之前，由于缺货等问题，美国海军孕期女兵一直都难以得到“孕妇军装”
而在今年，在与参议院委员会谈话后，吉纳维芙和海军女兵的故事成为了“租用迷彩：获取孕妇装法”的重要立法参考。该项目为美国国防部长与国防后勤局局长共同制定的一项法案，预计向美军现役孕妇发放怀孕期间制服，并且现役人员无需付费。为此，已将该项目纳入尚未确定的2021年国防授权法案。
据悉，世界上许多国家都有“孕妇军装”，在冷战时期，英国最早发明了真正的孕妇军装，后被德国、美国与日本借鉴。事实证明，为怀孕女兵设计制服对军队有积极影响。据美国政府问责办公室（GAO）最近的一份报告指出，怀孕和照顾孩子是女性退役的主要原因之一。
德国为女兵提供的“孕妇军装”
原标题：揭秘|什么样的主播才能胜任《新闻联播》？
9月10日，《新闻联播》迎来了川籍新主播潘涛，一时引发观众热议。自1978年开播以来，《新闻联播》已经走过42个年头，赵忠祥、邢质斌、李瑞英、罗京、康辉以及新生代的欧阳夏丹、刚强等主播都让观众印象深刻。作为国内关注度、收视率最高的新闻栏目，央视对主播们到底有什么要求？
红星新闻记者注意到，《新闻联播》已历经四代主播，风格从早期赵忠祥等人的端庄，到罗京、李瑞英的高辨识度，再到后来充满活力的康辉、欧阳夏丹、刚强等，既有延续，亦各有特色。根据央视的要求，要成为《新闻联播》主播，必须具有合格的外形、良好的嗓音和过硬的专业技能，更重要是有清醒的头脑以及敏捷的应变力。
1978年，《新闻联播》名称正式启用，至今已经有42年历史，也是国内开播时间最长、收视率最高的新闻栏目。根据央视的公开数据显示：《新闻联播》今年上半年收视份额高达35.52%，为近五年新高。其中，《新闻联播》中心城市青年观众的收视增长最为惊人，同比增幅达139%。
《新闻联播》四代主播的每一代都有各自特点。第一代主播包括李娟、赵忠祥、邢质斌等，其特点就是端庄、沉稳；第二代主播的代表人物就是罗京、张宏民、李瑞英、李修平和王宁。这几位主持人，每个人的声音都极具特点，有非常高的辨识度，罗京更是被誉为“国嗓”。
自2006年起，《新闻联播》陆续加入了李梓萌、康辉、海霞、郭志坚等新人，他们最大的特点就是年轻、有活力。朝气蓬勃的他们为《新闻联播》注入了新鲜的活力。2011年起，《新闻联播》再次注入新鲜血液：欧阳夏丹、刚强等新一批年轻主播成为第四代主播。新主播们年轻亲切，语速更快。相比前辈们每分钟约280字的语速，这批年轻人每分钟的语速达到了310字左右。
如何才能成为《新闻联播》主播？
李瑞英曾向媒体透露过一些《新闻联播》主播的选拔标准。比如选拔考试时，应试者要在镜头前转上360度，让摄影师从不同角度来观察应试者最适合的拍摄角度。
中国传媒大学播音与主持专业博士生导师、中国播音学创始人之一张颂也曾揭秘，成为《新闻联播》主播必须要过三关：首先是要头脑异常清醒。《新闻联播》从开播以来，播报的都是国家级的政令或重大决策，上级或编辑已经定下来的稿子必须要一字不漏、一字不错地播报，一篇几千字的大稿，主播在播出之前可能一眼都没看过，还必须保持每分钟至少220字的播报速度，且绝对不能打磕巴。李瑞英就表示，“我们也要抢新闻，别看我们正襟危坐，其实有时候稿子来得特别急，差一分钟的时候稿子才来，还经常调整顺序。”主播们还有可能遇到提词机故障的紧急情况，这时候只能飞快地埋头找稿子，以保持正常播出。
其次，眼睛要有神采。张颂认为，《新闻联播》的播音员外形要求端庄大方，眼睛则一定要有神。
第三，需要经过长时间磨炼。普通新闻主播想要登上《新闻联播》播音台，科班毕业后还需经历多年的打磨。比如海霞和康辉，他们都是在1992年毕业后便分配到央视，但正式成为《新闻联播》主播则是2007年的事情了。
郭志坚走上《新闻联播》主播台用了近10年时间。据他回忆，刚到央视时，一上来就是直播节目，确实很考验人，也很辛苦。但如果没有这些积累和历练，他也没有机会坐上《新闻联播》的主播台。
康辉和李瑞英都曾在采访中表示，《新闻联播》的主创都是半军事化管理，24小时都有人值班，交接班也是非常有讲究的，“如果和我交班的同事还未到，我就不能卸妆，必须一直等着他，以避免遇到突发新闻，而主持人出现真空。”郭志坚表示，《新闻联播》的主播几乎没有休息日，手机24小时开机，只要有任务就随时待岗，或者随时上岗，一点都不能松懈，这是一种常态。
康辉曾告诉红星新闻记者，《新闻联播》和央视另一档新闻节目《新闻直播间》一样，要求主播提前3个小时到岗准备，即下午4点到岗，到岗后，主播们就开始看串联单，不过串联单只有部分内容，“有时直到6点30分，有全部内容的串联单还没进演播厅。”按照要求，主播们不仅要了解串联单的内容，还要看已经制作出来的新闻视频。主播们的化妆时间是下午5点左右，一般女主播先化，化完妆穿好服装后，大约在6点左右开始录制一些涉及时政的内容。两位主播在6点40分进演播室，配合音频视频、灯光、摄影师调试。
《新闻联播》播完之后，两位主播和配音主播也不能马上下班，要等到晚上9点新闻频道的重播之后才能下班，以备有临时更改的内容，“也就是说，一般主播们下午4点到岗，晚上9点30分才下班。”
作为国内最顶级新闻平台的主播，《新闻联播》的主播们一般年满52岁就退居二线，负责配音和培训工作，如李修平、李瑞英。康辉曾告诉红星新闻记者，根据《新闻联播》主播52岁转幕后的规定，年满52岁的主播将不再出镜，主要负责幕后配音和培训指导工作，“他们标志性的声音不会消失”。
红星新闻记者 邱峻峰
9月5日，观众在服贸会5G通信服务专题展区参观一款5G智能汽车。记者 张晨霖 摄
随着电动化、智能化、网联化、共享化等趋势的不断推进，人们对于汽车的需求、购买、使用、服务等方面都发生了变化，汽车行业也正在面临一次重大的变革。
企业不再是以单纯的造车、卖车来实现盈利，单打独斗的时代也已经成为过去，产业链进入了共生、共享的生态圈时代，产品和服务也都开始发生革命性变化。全方位的模式创新正在给汽车产业的发展带来新的动力。
企业由“硬”向“软”
“由整车制造企业向制造服务型和创新型企业转型”，这是北京汽车集团（下称“北汽集团”）的战略转型方向，同时也是国内众多大型汽车企业集团共同的转型发展方向。
经过数十年的发展，中国汽车产业已经完成了由小到大的发展阶段，中国已经连续多年成为全球最大的汽车生产国和消费市场。在新技术、新产品的不断推动下，汽车产品的需求导向和使用场景在不断发生变化，由此也对汽车产业发展的模式创新提出了挑战。
行业形势和消费者需求都在发生着变化。以前整车企业基本只靠卖车实现盈利，但随着数字经济时代的变化，传统的商业模式难以挖掘新的服务价值，也难以继续进行可持续的盈利。只有通过不断转型升级，不断增加客户的价值才能在未来的发展中赢得主动。例如，一些造车新势力企业通过提供与智能汽车操作系统相关的空中下载，提升用户的体验，将靠硬件盈利转变为以硬件加软件来盈利。
实际上汽车企业很早就已经注意到了这一趋势。作为国家大型整车制造企业，北汽集团2014年在行业中率先开启了向制造服务型和创新型企业的战略转型，以信息服务业为突破口，实现从制造商向“制造+出行”解决方案的供应商转变。之后，北汽集团又提出打造“集团化2.0”的思路，以及“双轮驱动”发展战略和“高、新、特”新时代发展系统解决方案等，加快实现北汽新能源化与智能网联化的融合发展，旗下打造了包括整车制造、智慧出行、充电设施、金融服务等在内的创新矩阵，推动北汽集团实现向制造服务型和创新型企业转型的战略目标。实践证明了这一选择的正确性，实施战略转型以来，北汽集团开放力度持续扩大，综合实力显著提升。
告别单打独斗
汽车企业单打独斗的时代已经过去，取而代之的是建立广泛的生态圈，参与企业在生态圈内实现共赢。
在以共享化、服务化、平台化为特征的模式创新作用下，以品质化、个性化、差异化为特征的消费升级牵引下，汽车产业正在以超预期的速度发生深刻巨变。中国汽车产业从未像现在这样距离科技革命和行业前沿如此之近，亟须从技术层面加快向电动化、智能化、网联化倾斜，强化关键技术的创新能力，提升企业核心竞争力。
同时，汽车产业发展至今，不再只是制造行业单线条的延展，而是涵盖制造、互联网、化工、通讯、材料等多领域多维度的进化。传统制造企业在平台开发、整车制造方面的经验，互联网企业在普通用户需求、提供精准服务方面的基因，化工、通讯、材料等企业在电动化、智能化、轻量化方面的优势，将共同决定汽车产业变革的未来。传统企业的单打独斗将成为历史，最高程度的开放合作、最深层次的跨界融合正在快速形成。
众多业内专家表示，如今汽车行业面临着十分广阔的空间。一方面，传统车企在激烈市场竞争中创造全新蓝海，正在积极拓展原有的以产品为核心的模式，深度布局，加快向出行服务提供商的延展和转变。另一方面，具有互联网基因的造车新势力，拥有大交通思维的移动出行公司等，正在通过建立充电网络构建出行平台等方式，积极地推动汽车产业生态圈的蓬勃发展。要围绕资源共享，加快实现产业链的开放合作，构建汽车产业新的格局。
近年来，汽车行业这一融合的趋势不断加速。2018年初，北汽集团牵头建设了首个国家新能源汽车技术创新中心，并加速推进与比亚迪、长城、华晨等企业在新能源化方向的技术共享项目合作。在汽车产业链服务边界不断拓宽，充换电服务、移动出行平台等模式不断涌现的同时，企业的经营模式也从单一制造为主，向全价值链各环节演变，在技术、供应链、生产制造、售后服务等领域实现全面创新，构建全新的产业生态，提供全价值链的服务。
今年以来，这一趋势更加明显，融合范围更加扩大。包括大众、丰田、戴姆勒等跨国巨头纷纷与中国的车用电池企业合作，或是入股或是成立合资公司，并且与这些企业在核心技术研发等方面都进行了深入合作。
另外，传统汽车企业与造车新势力之间、整车企业与智能出行企业之间、新能源汽车企业与能源企业之间等的跨界合作更是层出不穷。通过不断的模式创新，汽车及相关领域的生态圈不断扩大，逐步形成一种全新的市场发展格局。
政策推进模式创新
全球汽车产业创新体系正在发生变革，逐步由动力系统向整车产品创新拓展，由汽车产业向跨界融合、集群创新跨越，由单一产品销售向综合出行模式创新演进，我国汽车产业的创新体系必须积极作为。
发改委产业发展司副司长蔡荣华日前表示，汽车产业要加快基础升级，不断优化市场供给，推进充换电、电池租赁等车电分离等创新方式的普及。
工信部装备工业一司副司长陈克龙也表示，未来将推动发布《新能源汽车产业发展规划（2021-2035）》，推动实施公共领域车辆电动化行动计划，推动车电分离等商业模式的创新发展。同时，启动“十四五”标准体系建设，加快车载信息交互，车路协同、网络安全等相关标准的制定，探索新商业模式。
交通部也表示，未来城市交通要不断构建多样化、个性化的出行服务体系，积极打造出行新业态发展的制度环境，为新技术、新业态、新模式营造健康可持续发展的氛围。
随着政策层面力度的不断加大，各汽车企业也进一步加大了在模式创新和生态圈建设方面的力度。东风汽车集团董事长、党委书记竺延风表示，汽车企业关系从竞争走向合作共赢逐渐成为主流。当前传统汽车产业的合作、上下游之间的合作和跨境合作已经成为行业发展的重要趋势，这种合作不仅体现在研发、采购、制造、销售等业务领域，也体现在资本联合、战略联盟等方面，具有多领域、深层次、多方位特点。
竺延风称，汽车企业应顺势而为，推动平衡发展。针对消费者行为变化，要运用信息化手段增强与客户的互动，同时在产品和技术的投放上，要把握好节奏，最好要保持领先市场需求趋势的半步到一步为宜，与市场消费形成动态的平衡环境。此外，还应推动零部件与整车、企业供合关系、政策供给与市场等多方面的平衡。
长安汽车执行副总裁李伟也表示，汽车产品的价值正在由硬件向软件转移，软件能力将是未来自动化的基础和竞争力的核心。未来的汽车将是移动的多功能空间，大型智能移动终端，数据采集、能源、储能单元，用户、技术、产品的变化为商业化模式的全面转型提供强大的推动力。（记者 李志勇）
[环球网军事报道]据美国军事网站9月9日报道，美国空军第13侦察中队任指挥官的吉纳维芙中士在美国空军内部进行了一次“孕妇军装”普及行动。而目前看来，该行动或许能扩大到美军全军。报道指出，吉纳维芙在怀孕时发现了美军后勤系统缺乏女性视角的漏洞，对于美军女兵获得“孕妇军装”的艰难深有体会。
吉纳维芙中士
据报道，8月31日，美国空军第13侦察中队指挥官吉纳维芙中士在美国空军发布会上表示，在她怀孕时，该部队包括她在内的5名孕妇，都难以拿到美军所谓的“孕妇军装”。吉纳维芙在怀孕初期就试图找到一件合适的制服。但很快她就意识到，不仅在美军服装销售店（MCSS）中难以买到“孕妇制服”，并且由于供应链问题，网上购买也需要很长时间。
吉纳维芙在新闻稿中称，因此她只能在怀孕期间穿一件大了两个码的制服，她表示这只是“一种权衡，而不是解决办法”。那时MCSS一直向她建议取消订单。吉纳维芙在那时意识到，“如果我找到一件制服都这么困难，那么对于那些新入伍的空军士兵来说，这该有多难？ ”
因此在2018年，当她有机会进入美军女性行动小组时，吉纳维芙就为美军后勤系统带来了女性视角的眼光。在短短几个月的时间里，她带领的团队填补了所有MCSS中孕妇制服的库存空缺。
在吉纳维芙推动改革之前，由于缺货等问题，美国海军孕期女兵一直都难以得到“孕妇军装”
而在今年，在与参议院委员会谈话后，吉纳维芙和海军女兵的故事成为了“租用迷彩：获取孕妇装法”的重要立法参考。该项目为美国国防部长与国防后勤局局长共同制定的一项法案，预计向美军现役孕妇发放怀孕期间制服，并且现役人员无需付费。为此，已将该项目纳入尚未确定的2021年国防授权法案。
据悉，世界上许多国家都有“孕妇军装”，在冷战时期，英国最早发明了真正的孕妇军装，后被德国、美国与日本借鉴。事实证明，为怀孕女兵设计制服对军队有积极影响。据美国政府问责办公室（GAO）最近的一份报告指出，怀孕和照顾孩子是女性退役的主要原因之一。
德国为女兵提供的“孕妇军装”
原标题：揭秘|什么样的主播才能胜任《新闻联播》？
9月10日，《新闻联播》迎来了川籍新主播潘涛，一时引发观众热议。自1978年开播以来，《新闻联播》已经走过42个年头，赵忠祥、邢质斌、李瑞英、罗京、康辉以及新生代的欧阳夏丹、刚强等主播都让观众印象深刻。作为国内关注度、收视率最高的新闻栏目，央视对主播们到底有什么要求？
红星新闻记者注意到，《新闻联播》已历经四代主播，风格从早期赵忠祥等人的端庄，到罗京、李瑞英的高辨识度，再到后来充满活力的康辉、欧阳夏丹、刚强等，既有延续，亦各有特色。根据央视的要求，要成为《新闻联播》主播，必须具有合格的外形、良好的嗓音和过硬的专业技能，更重要是有清醒的头脑以及敏捷的应变力。
1978年，《新闻联播》名称正式启用，至今已经有42年历史，也是国内开播时间最长、收视率最高的新闻栏目。根据央视的公开数据显示：《新闻联播》今年上半年收视份额高达35.52%，为近五年新高。其中，《新闻联播》中心城市青年观众的收视增长最为惊人，同比增幅达139%。
《新闻联播》四代主播的每一代都有各自特点。第一代主播包括李娟、赵忠祥、邢质斌等，其特点就是端庄、沉稳；第二代主播的代表人物就是罗京、张宏民、李瑞英、李修平和王宁。这几位主持人，每个人的声音都极具特点，有非常高的辨识度，罗京更是被誉为“国嗓”。
自2006年起，《新闻联播》陆续加入了李梓萌、康辉、海霞、郭志坚等新人，他们最大的特点就是年轻、有活力。朝气蓬勃的他们为《新闻联播》注入了新鲜的活力。2011年起，《新闻联播》再次注入新鲜血液：欧阳夏丹、刚强等新一批年轻主播成为第四代主播。新主播们年轻亲切，语速更快。相比前辈们每分钟约280字的语速，这批年轻人每分钟的语速达到了310字左右。
如何才能成为《新闻联播》主播？
李瑞英曾向媒体透露过一些《新闻联播》主播的选拔标准。比如选拔考试时，应试者要在镜头前转上360度，让摄影师从不同角度来观察应试者最适合的拍摄角度。
中国传媒大学播音与主持专业博士生导师、中国播音学创始人之一张颂也曾揭秘，成为《新闻联播》主播必须要过三关：首先是要头脑异常清醒。《新闻联播》从开播以来，播报的都是国家级的政令或重大决策，上级或编辑已经定下来的稿子必须要一字不漏、一字不错地播报，一篇几千字的大稿，主播在播出之前可能一眼都没看过，还必须保持每分钟至少220字的播报速度，且绝对不能打磕巴。李瑞英就表示，“我们也要抢新闻，别看我们正襟危坐，其实有时候稿子来得特别急，差一分钟的时候稿子才来，还经常调整顺序。”主播们还有可能遇到提词机故障的紧急情况，这时候只能飞快地埋头找稿子，以保持正常播出。
其次，眼睛要有神采。张颂认为，《新闻联播》的播音员外形要求端庄大方，眼睛则一定要有神。
第三，需要经过长时间磨炼。普通新闻主播想要登上《新闻联播》播音台，科班毕业后还需经历多年的打磨。比如海霞和康辉，他们都是在1992年毕业后便分配到央视，但正式成为《新闻联播》主播则是2007年的事情了。
郭志坚走上《新闻联播》主播台用了近10年时间。据他回忆，刚到央视时，一上来就是直播节目，确实很考验人，也很辛苦。但如果没有这些积累和历练，他也没有机会坐上《新闻联播》的主播台。
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康辉曾告诉红星新闻记者，《新闻联播》和央视另一档新闻节目《新闻直播间》一样，要求主播提前3个小时到岗准备，即下午4点到岗，到岗后，主播们就开始看串联单，不过串联单只有部分内容，“有时直到6点30分，有全部内容的串联单还没进演播厅。”按照要求，主播们不仅要了解串联单的内容，还要看已经制作出来的新闻视频。主播们的化妆时间是下午5点左右，一般女主播先化，化完妆穿好服装后，大约在6点左右开始录制一些涉及时政的内容。两位主播在6点40分进演播室，配合音频视频、灯光、摄影师调试。
《新闻联播》播完之后，两位主播和配音主播也不能马上下班，要等到晚上9点新闻频道的重播之后才能下班，以备有临时更改的内容，“也就是说，一般主播们下午4点到岗，晚上9点30分才下班。”
作为国内最顶级新闻平台的主播，《新闻联播》的主播们一般年满52岁就退居二线，负责配音和培训工作，如李修平、李瑞英。康辉曾告诉红星新闻记者，根据《新闻联播》主播52岁转幕后的规定，年满52岁的主播将不再出镜，主要负责幕后配音和培训指导工作，“他们标志性的声音不会消失”。
红星新闻记者 邱峻峰
9月5日，观众在服贸会5G通信服务专题展区参观一款5G智能汽车。记者 张晨霖 摄
随着电动化、智能化、网联化、共享化等趋势的不断推进，人们对于汽车的需求、购买、使用、服务等方面都发生了变化，汽车行业也正在面临一次重大的变革。
企业不再是以单纯的造车、卖车来实现盈利，单打独斗的时代也已经成为过去，产业链进入了共生、共享的生态圈时代，产品和服务也都开始发生革命性变化。全方位的模式创新正在给汽车产业的发展带来新的动力。
企业由“硬”向“软”
“由整车制造企业向制造服务型和创新型企业转型”，这是北京汽车集团（下称“北汽集团”）的战略转型方向，同时也是国内众多大型汽车企业集团共同的转型发展方向。
经过数十年的发展，中国汽车产业已经完成了由小到大的发展阶段，中国已经连续多年成为全球最大的汽车生产国和消费市场。在新技术、新产品的不断推动下，汽车产品的需求导向和使用场景在不断发生变化，由此也对汽车产业发展的模式创新提出了挑战。
行业形势和消费者需求都在发生着变化。以前整车企业基本只靠卖车实现盈利，但随着数字经济时代的变化，传统的商业模式难以挖掘新的服务价值，也难以继续进行可持续的盈利。只有通过不断转型升级，不断增加客户的价值才能在未来的发展中赢得主动。例如，一些造车新势力企业通过提供与智能汽车操作系统相关的空中下载，提升用户的体验，将靠硬件盈利转变为以硬件加软件来盈利。
实际上汽车企业很早就已经注意到了这一趋势。作为国家大型整车制造企业，北汽集团2014年在行业中率先开启了向制造服务型和创新型企业的战略转型，以信息服务业为突破口，实现从制造商向“制造+出行”解决方案的供应商转变。之后，北汽集团又提出打造“集团化2.0”的思路，以及“双轮驱动”发展战略和“高、新、特”新时代发展系统解决方案等，加快实现北汽新能源化与智能网联化的融合发展，旗下打造了包括整车制造、智慧出行、充电设施、金融服务等在内的创新矩阵，推动北汽集团实现向制造服务型和创新型企业转型的战略目标。实践证明了这一选择的正确性，实施战略转型以来，北汽集团开放力度持续扩大，综合实力显著提升。
告别单打独斗
汽车企业单打独斗的时代已经过去，取而代之的是建立广泛的生态圈，参与企业在生态圈内实现共赢。
在以共享化、服务化、平台化为特征的模式创新作用下，以品质化、个性化、差异化为特征的消费升级牵引下，汽车产业正在以超预期的速度发生深刻巨变。中国汽车产业从未像现在这样距离科技革命和行业前沿如此之近，亟须从技术层面加快向电动化、智能化、网联化倾斜，强化关键技术的创新能力，提升企业核心竞争力。
同时，汽车产业发展至今，不再只是制造行业单线条的延展，而是涵盖制造、互联网、化工、通讯、材料等多领域多维度的进化。传统制造企业在平台开发、整车制造方面的经验，互联网企业在普通用户需求、提供精准服务方面的基因，化工、通讯、材料等企业在电动化、智能化、轻量化方面的优势，将共同决定汽车产业变革的未来。传统企业的单打独斗将成为历史，最高程度的开放合作、最深层次的跨界融合正在快速形成。
众多业内专家表示，如今汽车行业面临着十分广阔的空间。一方面，传统车企在激烈市场竞争中创造全新蓝海，正在积极拓展原有的以产品为核心的模式，深度布局，加快向出行服务提供商的延展和转变。另一方面，具有互联网基因的造车新势力，拥有大交通思维的移动出行公司等，正在通过建立充电网络构建出行平台等方式，积极地推动汽车产业生态圈的蓬勃发展。要围绕资源共享，加快实现产业链的开放合作，构建汽车产业新的格局。
近年来，汽车行业这一融合的趋势不断加速。2018年初，北汽集团牵头建设了首个国家新能源汽车技术创新中心，并加速推进与比亚迪、长城、华晨等企业在新能源化方向的技术共享项目合作。在汽车产业链服务边界不断拓宽，充换电服务、移动出行平台等模式不断涌现的同时，企业的经营模式也从单一制造为主，向全价值链各环节演变，在技术、供应链、生产制造、售后服务等领域实现全面创新，构建全新的产业生态，提供全价值链的服务。
今年以来，这一趋势更加明显，融合范围更加扩大。包括大众、丰田、戴姆勒等跨国巨头纷纷与中国的车用电池企业合作，或是入股或是成立合资公司，并且与这些企业在核心技术研发等方面都进行了深入合作。
另外，传统汽车企业与造车新势力之间、整车企业与智能出行企业之间、新能源汽车企业与能源企业之间等的跨界合作更是层出不穷。通过不断的模式创新，汽车及相关领域的生态圈不断扩大，逐步形成一种全新的市场发展格局。
政策推进模式创新
全球汽车产业创新体系正在发生变革，逐步由动力系统向整车产品创新拓展，由汽车产业向跨界融合、集群创新跨越，由单一产品销售向综合出行模式创新演进，我国汽车产业的创新体系必须积极作为。
发改委产业发展司副司长蔡荣华日前表示，汽车产业要加快基础升级，不断优化市场供给，推进充换电、电池租赁等车电分离等创新方式的普及。
工信部装备工业一司副司长陈克龙也表示，未来将推动发布《新能源汽车产业发展规划（2021-2035）》，推动实施公共领域车辆电动化行动计划，推动车电分离等商业模式的创新发展。同时，启动“十四五”标准体系建设，加快车载信息交互，车路协同、网络安全等相关标准的制定，探索新商业模式。
交通部也表示，未来城市交通要不断构建多样化、个性化的出行服务体系，积极打造出行新业态发展的制度环境，为新技术、新业态、新模式营造健康可持续发展的氛围。
随着政策层面力度的不断加大，各汽车企业也进一步加大了在模式创新和生态圈建设方面的力度。东风汽车集团董事长、党委书记竺延风表示，汽车企业关系从竞争走向合作共赢逐渐成为主流。当前传统汽车产业的合作、上下游之间的合作和跨境合作已经成为行业发展的重要趋势，这种合作不仅体现在研发、采购、制造、销售等业务领域，也体现在资本联合、战略联盟等方面，具有多领域、深层次、多方位特点。
竺延风称，汽车企业应顺势而为，推动平衡发展。针对消费者行为变化，要运用信息化手段增强与客户的互动，同时在产品和技术的投放上，要把握好节奏，最好要保持领先市场需求趋势的半步到一步为宜，与市场消费形成动态的平衡环境。此外，还应推动零部件与整车、企业供合关系、政策供给与市场等多方面的平衡。
长安汽车执行副总裁李伟也表示，汽车产品的价值正在由硬件向软件转移，软件能力将是未来自动化的基础和竞争力的核心。未来的汽车将是移动的多功能空间，大型智能移动终端，数据采集、能源、储能单元，用户、技术、产品的变化为商业化模式的全面转型提供强大的推动力。（记者 李志勇）
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