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By aassdd
at 2020-09-12 • 0人收藏 • 644人看过
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2020年8月金融统计数据报告
一、广义货币增长10.4%，狭义货币增长8%
8月末，广义货币（M2）余额213.68万亿元，同比增长10.4%，增速比上月末低0.3个百分点，比上年同期高2.2个百分点；狭义货币（M1）余额60.13万亿元，同比增长8%，增速分别比上月末和上年同期高1.1个和4.6个百分点；流通中货币（M0）余额8万亿元，同比增长9.4%。当月净投放现金175亿元。
二、8月份人民币贷款增加1.28万亿元，外币贷款增加193亿美元
8月末，本外币贷款余额173.66万亿元，同比增长12.8%。月末人民币贷款余额167.47万亿元，同比增长13%，增速与上月末持平，比上年同期高0.6个百分点。
8月份人民币贷款增加1.28万亿元，同比多增694亿元。分部门看，住户部门贷款增加8415亿元，其中，短期贷款增加2844亿元，中长期贷款增加5571亿元；企（事）业单位贷款增加5797亿元，其中，短期贷款增加47亿元，中长期贷款增加7252亿元，票据融资减少1676亿元；非银行业金融机构贷款减少1474亿元。
8月末，外币贷款余额9028亿美元，同比增长12.2%。当月外币贷款增加193亿美元，同比多增207亿美元。
三、8月份人民币存款增加1.94万亿元，外币存款增加258亿美元
8月末，本外币存款余额215.12万亿元，同比增长10.2%。月末人民币存款余额209.49万亿元，同比增长10.3%，增速与上月末持平，比上年同期高1.9个百分点。
8月份人民币存款增加1.94万亿元，同比多增1317亿元。其中，住户存款增加3973亿元，非金融企业存款增加7491亿元，财政性存款增加5339亿元，非银行业金融机构存款减少2612亿元。
8月末，外币存款余额8195亿美元，同比增长12.1%。当月外币存款增加258亿美元，同比多增401亿美元。
四、8月份银行间人民币市场同业拆借月加权平均利率为2.04%，质押式债券回购月加权平均利率为2.06%
8月份，银行间人民币市场以拆借、现券和回购方式合计成交 117.86万亿元，日均成交5.61万亿元，日均成交同比增长20%。其中，同业拆借日均成交同比增长4.4%，现券日均成交同比增长18.8%，质押式回购日均成交同比增长23.2%。
8月份同业拆借加权平均利率为2.04%，比上月高0.14个百分点，比上年同期低0.61个百分点；质押式回购加权平均利率为2.06%，比上月高0.15个百分点，比上年同期低0.59个百分点。
五、8月份跨境贸易人民币结算业务发生5385亿元，直接投资人民币结算业务发生2938亿元
8月份，以人民币进行结算的跨境货物贸易、服务贸易及其他经常项目、对外直接投资、外商直接投资分别发生3834亿元、1551亿元、666亿元、2272亿元。
注1：当期数据为初步数。
注2：自2015年起，人民币、外币和本外币存款含非银行业金融机构存放款项，人民币、外币和本外币贷款含拆放给非银行业金融机构的款项。
注3：报告中的企（事）业单位贷款是指非金融企业及机关团体贷款。
9月5日，观众在服贸会5G通信服务专题展区参观一款5G智能汽车。记者 张晨霖 摄
随着电动化、智能化、网联化、共享化等趋势的不断推进，人们对于汽车的需求、购买、使用、服务等方面都发生了变化，汽车行业也正在面临一次重大的变革。
企业不再是以单纯的造车、卖车来实现盈利，单打独斗的时代也已经成为过去，产业链进入了共生、共享的生态圈时代，产品和服务也都开始发生革命性变化。全方位的模式创新正在给汽车产业的发展带来新的动力。
企业由“硬”向“软”
“由整车制造企业向制造服务型和创新型企业转型”，这是北京汽车集团（下称“北汽集团”）的战略转型方向，同时也是国内众多大型汽车企业集团共同的转型发展方向。
经过数十年的发展，中国汽车产业已经完成了由小到大的发展阶段，中国已经连续多年成为全球最大的汽车生产国和消费市场。在新技术、新产品的不断推动下，汽车产品的需求导向和使用场景在不断发生变化，由此也对汽车产业发展的模式创新提出了挑战。
行业形势和消费者需求都在发生着变化。以前整车企业基本只靠卖车实现盈利，但随着数字经济时代的变化，传统的商业模式难以挖掘新的服务价值，也难以继续进行可持续的盈利。只有通过不断转型升级，不断增加客户的价值才能在未来的发展中赢得主动。例如，一些造车新势力企业通过提供与智能汽车操作系统相关的空中下载，提升用户的体验，将靠硬件盈利转变为以硬件加软件来盈利。
实际上汽车企业很早就已经注意到了这一趋势。作为国家大型整车制造企业，北汽集团2014年在行业中率先开启了向制造服务型和创新型企业的战略转型，以信息服务业为突破口，实现从制造商向“制造+出行”解决方案的供应商转变。之后，北汽集团又提出打造“集团化2.0”的思路，以及“双轮驱动”发展战略和“高、新、特”新时代发展系统解决方案等，加快实现北汽新能源化与智能网联化的融合发展，旗下打造了包括整车制造、智慧出行、充电设施、金融服务等在内的创新矩阵，推动北汽集团实现向制造服务型和创新型企业转型的战略目标。实践证明了这一选择的正确性，实施战略转型以来，北汽集团开放力度持续扩大，综合实力显著提升。
告别单打独斗
汽车企业单打独斗的时代已经过去，取而代之的是建立广泛的生态圈，参与企业在生态圈内实现共赢。
在以共享化、服务化、平台化为特征的模式创新作用下，以品质化、个性化、差异化为特征的消费升级牵引下，汽车产业正在以超预期的速度发生深刻巨变。中国汽车产业从未像现在这样距离科技革命和行业前沿如此之近，亟须从技术层面加快向电动化、智能化、网联化倾斜，强化关键技术的创新能力，提升企业核心竞争力。
同时，汽车产业发展至今，不再只是制造行业单线条的延展，而是涵盖制造、互联网、化工、通讯、材料等多领域多维度的进化。传统制造企业在平台开发、整车制造方面的经验，互联网企业在普通用户需求、提供精准服务方面的基因，化工、通讯、材料等企业在电动化、智能化、轻量化方面的优势，将共同决定汽车产业变革的未来。传统企业的单打独斗将成为历史，最高程度的开放合作、最深层次的跨界融合正在快速形成。
众多业内专家表示，如今汽车行业面临着十分广阔的空间。一方面，传统车企在激烈市场竞争中创造全新蓝海，正在积极拓展原有的以产品为核心的模式，深度布局，加快向出行服务提供商的延展和转变。另一方面，具有互联网基因的造车新势力，拥有大交通思维的移动出行公司等，正在通过建立充电网络构建出行平台等方式，积极地推动汽车产业生态圈的蓬勃发展。要围绕资源共享，加快实现产业链的开放合作，构建汽车产业新的格局。
近年来，汽车行业这一融合的趋势不断加速。2018年初，北汽集团牵头建设了首个国家新能源汽车技术创新中心，并加速推进与比亚迪、长城、华晨等企业在新能源化方向的技术共享项目合作。在汽车产业链服务边界不断拓宽，充换电服务、移动出行平台等模式不断涌现的同时，企业的经营模式也从单一制造为主，向全价值链各环节演变，在技术、供应链、生产制造、售后服务等领域实现全面创新，构建全新的产业生态，提供全价值链的服务。
今年以来，这一趋势更加明显，融合范围更加扩大。包括大众、丰田、戴姆勒等跨国巨头纷纷与中国的车用电池企业合作，或是入股或是成立合资公司，并且与这些企业在核心技术研发等方面都进行了深入合作。
另外，传统汽车企业与造车新势力之间、整车企业与智能出行企业之间、新能源汽车企业与能源企业之间等的跨界合作更是层出不穷。通过不断的模式创新，汽车及相关领域的生态圈不断扩大，逐步形成一种全新的市场发展格局。
政策推进模式创新
全球汽车产业创新体系正在发生变革，逐步由动力系统向整车产品创新拓展，由汽车产业向跨界融合、集群创新跨越，由单一产品销售向综合出行模式创新演进，我国汽车产业的创新体系必须积极作为。
发改委产业发展司副司长蔡荣华日前表示，汽车产业要加快基础升级，不断优化市场供给，推进充换电、电池租赁等车电分离等创新方式的普及。
工信部装备工业一司副司长陈克龙也表示，未来将推动发布《新能源汽车产业发展规划（2021-2035）》，推动实施公共领域车辆电动化行动计划，推动车电分离等商业模式的创新发展。同时，启动“十四五”标准体系建设，加快车载信息交互，车路协同、网络安全等相关标准的制定，探索新商业模式。
交通部也表示，未来城市交通要不断构建多样化、个性化的出行服务体系，积极打造出行新业态发展的制度环境，为新技术、新业态、新模式营造健康可持续发展的氛围。
随着政策层面力度的不断加大，各汽车企业也进一步加大了在模式创新和生态圈建设方面的力度。东风汽车集团董事长、党委书记竺延风表示，汽车企业关系从竞争走向合作共赢逐渐成为主流。当前传统汽车产业的合作、上下游之间的合作和跨境合作已经成为行业发展的重要趋势，这种合作不仅体现在研发、采购、制造、销售等业务领域，也体现在资本联合、战略联盟等方面，具有多领域、深层次、多方位特点。
竺延风称，汽车企业应顺势而为，推动平衡发展。针对消费者行为变化，要运用信息化手段增强与客户的互动，同时在产品和技术的投放上，要把握好节奏，最好要保持领先市场需求趋势的半步到一步为宜，与市场消费形成动态的平衡环境。此外，还应推动零部件与整车、企业供合关系、政策供给与市场等多方面的平衡。
长安汽车执行副总裁李伟也表示，汽车产品的价值正在由硬件向软件转移，软件能力将是未来自动化的基础和竞争力的核心。未来的汽车将是移动的多功能空间，大型智能移动终端，数据采集、能源、储能单元，用户、技术、产品的变化为商业化模式的全面转型提供强大的推动力。（记者 李志勇）
每经记者 张晓庆 每经编辑 汤辉
又一中概股加入赴港二次上市的阵营。
9月11日，连锁酒店集团华住集团在港交所发布全球发售的公告。公告称，公司将在全球发售股份2042.215万股，其中国际配售、公开发售占比分别为90%、10%，最高公开发售价为每股368港元。9月10日，华住美国存托股的收盘价为41.75美元/ADS，约323.57港元/ADS。
华住集团此次募资金额超过75亿港元，若使用15%的超额配股权，华住集团此次回港上市的融资规模最高超过86亿港元。华住集团招股期限为9月11日至9月16日，股票代码为01179，股份预期于9月22日上午九时在港交所交易。
创始人季琦持股33.53%
从经济型酒店汉庭起步，华住集团由连续创办了携程和如家的季琦创立，并于2010年在美国纳斯达克上市。截至9月10日收盘，华住的市值为124亿美元。
华住成立已15年，据招股书披露，目前，华住集团旗下拥有的酒店品牌包括经济型酒店汉庭、你好、海友、怡莱、宜必思，中档酒店全季、桔子、星程，中高档酒店水晶、漫心、美居、美仑、IntercityHotel，高档酒店禧玥、花间堂、Steigenberger、MAXX by Steigenberger。
截至2020年6月30日，华住集团拥有6187家在营酒店，包括758家租赁及自有酒店及5429家管理加盟及特许经营酒店，共计有599235间酒店客房。据弗若斯特沙利文资料，截至2019年底，以经营的酒店客房数量计，华住集团是中国第二大及全球第九大酒店集团。
据招股书披露，华住目前主要董事及高管季琦、吴炯、赵彤彤分别对公司实益持股33.53%、2.58%、8.86%；全体董事及高管对公司实益持股共计36.3%。其他股东包括外资机构景顺控股、OTA龙头企业携程、雅高等，持股比例分别为12.11%、7.42%、5.23%。
业绩方面，2017年~2019年，华住集团的净收入分别为82.29亿元、100.63亿元、112.12亿元；净利润分别为12.28亿元、7.27亿元、17.61亿元。
二次上市“补血”
而今年受疫情影响，第一季度，华住集团净收入为20亿元，同比下降15.7%；属于华住集团的净亏损为21亿元；除去股票薪酬费用和股本证券公允价值变动的未实现亏损，华住一季度的调整后净亏损为11亿元。
二季度疫情全球大流行，招股书显示，华住集团该季度净收入下滑至19.53亿元，较上年同期的28.59亿元下降31.6%；净亏损为5.54亿元，相比一季度有所收窄。由此，上半年华住实现净收入39.53亿元，净亏损26.54亿元。
截至2020年3月31日，华住集团拥有现金及现金等价物18亿元，资产负债率高达91.16%。此次华住集团在港二次上市，无疑将缓解其资金压力。
对于募集所得款项用途，华住在招股书中披露称，约40%将用于支持公司的资本支出及开支，以加强公司的酒店网络包括新酒店开业以及现有酒店的升级及持续维护；约30%将用于偿还公司于2019年12月提取的5亿美元循环信贷融资的一部分；约20%将用于增强公司的技术平台，包括公司的华住会；约10%将用于一般公司用途。
疫情下，酒店行业加速整合，酒店企业也正抓紧补充“弹药”，争夺疫后发展先机。《每日经济新闻》记者注意到，9月3日，锦江酒店（600754，SH）公告称拟非公开发行股份募资50亿元，其中35亿元用于酒店装修升级项目，15亿元用于偿还金融机构贷款。
华美顾问机构首席知识官赵焕焱分析称，如果华住集团完成在香港二次上市，则拥有了更加灵活的资本运作空间，能优化股权结构、也有利于其融资和投入发展。
深耕中国，向三四线市场下沉
2019年，华住通过在新加坡开设第一家全季酒店，开启国际扩张计划，并斥资7亿欧元收购德意志酒店。华住将“全球化”作为未来五年的重点，并新任命创始人、董事长季琦兼任CEO职务，原集团CEO张敏为华住执行副董事长，更多专注于华住的国际化扩张，季琦则侧重于华住国内业务的运营。
新冠疫情下，华住国际化进程受阻。2020年5月，华住再次调整组织架构，设立华住集团和华住中国两个管理架构，任命金辉为集团总裁兼华住中国CEO。季琦彼时表示，华住的业务重心在中国，中国市场是华住的根本和主体，这次调整能够让金辉及其团队更好的聚焦中国，而他的未来工作重心将放在创新、变革、战略、探索等领域。
深耕中国，下沉三四线城市，实施“千城万店”战略，成为华住未来几年的战略重心。记者注意到，近期汉庭品牌CEO徐皓淳公开表示，汉庭酒店计划在未来2~3年将门店扩张到5000家左右，拟2028年可达1万家规模。
赵焕焱向《每日经济新闻》记者表示，可以预见，如果华住顺利在港二次上市，接下来应该会加速向下沉市场的扩张。
今年一季度，华住集团新开设了296家酒店，包括10家直营店及286家管理加盟店和特许店，且尚有2375家未开业的筹建中酒店。
中概股集体回流
2018年4月，港交所修改了上市规则，允许符合条件的内地企业在港二次上市。今年以来，包括网易、京东、百胜中国在内的多个中概股公司选择回港二次上市。此外，9月11日，中通快递已通过港交所聆讯。此前，还有消息称，携程、百度等公司正在计划回港二次上市，7月，携程则传出私有化消息。
赵焕焱认为，华住回港二次上市是目前中概股比较普遍的动向，也是出于安全的考虑。“如果美国证监会出台更加严厉的监管措施，在上市公司信披方面会有进一步的要求，如要求提供财报的工作底稿以审核诸如出租率数据等。”
但疫情下，旅游、酒店企业市值普遍缩水，华住集团能否在港股市场获得较好的估值？
对此，赵焕焱指出，“华住二次上市的好处是可以增加现金流，分散风险，但是至于在香港二次上市的融资情况则要视企业自身的能力和其所在行业的情况而定。”
他同时表示，后疫情时代，人们出行住宿倾向于选择大连锁品牌，未来中国酒店市场仍然具有可拓展空间。
2020年8月金融统计数据报告
一、广义货币增长10.4%，狭义货币增长8%
8月末，广义货币（M2）余额213.68万亿元，同比增长10.4%，增速比上月末低0.3个百分点，比上年同期高2.2个百分点；狭义货币（M1）余额60.13万亿元，同比增长8%，增速分别比上月末和上年同期高1.1个和4.6个百分点；流通中货币（M0）余额8万亿元，同比增长9.4%。当月净投放现金175亿元。
二、8月份人民币贷款增加1.28万亿元，外币贷款增加193亿美元
8月末，本外币贷款余额173.66万亿元，同比增长12.8%。月末人民币贷款余额167.47万亿元，同比增长13%，增速与上月末持平，比上年同期高0.6个百分点。
8月份人民币贷款增加1.28万亿元，同比多增694亿元。分部门看，住户部门贷款增加8415亿元，其中，短期贷款增加2844亿元，中长期贷款增加5571亿元；企（事）业单位贷款增加5797亿元，其中，短期贷款增加47亿元，中长期贷款增加7252亿元，票据融资减少1676亿元；非银行业金融机构贷款减少1474亿元。
8月末，外币贷款余额9028亿美元，同比增长12.2%。当月外币贷款增加193亿美元，同比多增207亿美元。
三、8月份人民币存款增加1.94万亿元，外币存款增加258亿美元
8月末，本外币存款余额215.12万亿元，同比增长10.2%。月末人民币存款余额209.49万亿元，同比增长10.3%，增速与上月末持平，比上年同期高1.9个百分点。
8月份人民币存款增加1.94万亿元，同比多增1317亿元。其中，住户存款增加3973亿元，非金融企业存款增加7491亿元，财政性存款增加5339亿元，非银行业金融机构存款减少2612亿元。
8月末，外币存款余额8195亿美元，同比增长12.1%。当月外币存款增加258亿美元，同比多增401亿美元。
四、8月份银行间人民币市场同业拆借月加权平均利率为2.04%，质押式债券回购月加权平均利率为2.06%
8月份，银行间人民币市场以拆借、现券和回购方式合计成交 117.86万亿元，日均成交5.61万亿元，日均成交同比增长20%。其中，同业拆借日均成交同比增长4.4%，现券日均成交同比增长18.8%，质押式回购日均成交同比增长23.2%。
8月份同业拆借加权平均利率为2.04%，比上月高0.14个百分点，比上年同期低0.61个百分点；质押式回购加权平均利率为2.06%，比上月高0.15个百分点，比上年同期低0.59个百分点。
五、8月份跨境贸易人民币结算业务发生5385亿元，直接投资人民币结算业务发生2938亿元
8月份，以人民币进行结算的跨境货物贸易、服务贸易及其他经常项目、对外直接投资、外商直接投资分别发生3834亿元、1551亿元、666亿元、2272亿元。
注1：当期数据为初步数。
注2：自2015年起，人民币、外币和本外币存款含非银行业金融机构存放款项，人民币、外币和本外币贷款含拆放给非银行业金融机构的款项。
注3：报告中的企（事）业单位贷款是指非金融企业及机关团体贷款。
9月5日，观众在服贸会5G通信服务专题展区参观一款5G智能汽车。记者 张晨霖 摄
随着电动化、智能化、网联化、共享化等趋势的不断推进，人们对于汽车的需求、购买、使用、服务等方面都发生了变化，汽车行业也正在面临一次重大的变革。
企业不再是以单纯的造车、卖车来实现盈利，单打独斗的时代也已经成为过去，产业链进入了共生、共享的生态圈时代，产品和服务也都开始发生革命性变化。全方位的模式创新正在给汽车产业的发展带来新的动力。
企业由“硬”向“软”
“由整车制造企业向制造服务型和创新型企业转型”，这是北京汽车集团（下称“北汽集团”）的战略转型方向，同时也是国内众多大型汽车企业集团共同的转型发展方向。
经过数十年的发展，中国汽车产业已经完成了由小到大的发展阶段，中国已经连续多年成为全球最大的汽车生产国和消费市场。在新技术、新产品的不断推动下，汽车产品的需求导向和使用场景在不断发生变化，由此也对汽车产业发展的模式创新提出了挑战。
行业形势和消费者需求都在发生着变化。以前整车企业基本只靠卖车实现盈利，但随着数字经济时代的变化，传统的商业模式难以挖掘新的服务价值，也难以继续进行可持续的盈利。只有通过不断转型升级，不断增加客户的价值才能在未来的发展中赢得主动。例如，一些造车新势力企业通过提供与智能汽车操作系统相关的空中下载，提升用户的体验，将靠硬件盈利转变为以硬件加软件来盈利。
实际上汽车企业很早就已经注意到了这一趋势。作为国家大型整车制造企业，北汽集团2014年在行业中率先开启了向制造服务型和创新型企业的战略转型，以信息服务业为突破口，实现从制造商向“制造+出行”解决方案的供应商转变。之后，北汽集团又提出打造“集团化2.0”的思路，以及“双轮驱动”发展战略和“高、新、特”新时代发展系统解决方案等，加快实现北汽新能源化与智能网联化的融合发展，旗下打造了包括整车制造、智慧出行、充电设施、金融服务等在内的创新矩阵，推动北汽集团实现向制造服务型和创新型企业转型的战略目标。实践证明了这一选择的正确性，实施战略转型以来，北汽集团开放力度持续扩大，综合实力显著提升。
告别单打独斗
汽车企业单打独斗的时代已经过去，取而代之的是建立广泛的生态圈，参与企业在生态圈内实现共赢。
在以共享化、服务化、平台化为特征的模式创新作用下，以品质化、个性化、差异化为特征的消费升级牵引下，汽车产业正在以超预期的速度发生深刻巨变。中国汽车产业从未像现在这样距离科技革命和行业前沿如此之近，亟须从技术层面加快向电动化、智能化、网联化倾斜，强化关键技术的创新能力，提升企业核心竞争力。
同时，汽车产业发展至今，不再只是制造行业单线条的延展，而是涵盖制造、互联网、化工、通讯、材料等多领域多维度的进化。传统制造企业在平台开发、整车制造方面的经验，互联网企业在普通用户需求、提供精准服务方面的基因，化工、通讯、材料等企业在电动化、智能化、轻量化方面的优势，将共同决定汽车产业变革的未来。传统企业的单打独斗将成为历史，最高程度的开放合作、最深层次的跨界融合正在快速形成。
众多业内专家表示，如今汽车行业面临着十分广阔的空间。一方面，传统车企在激烈市场竞争中创造全新蓝海，正在积极拓展原有的以产品为核心的模式，深度布局，加快向出行服务提供商的延展和转变。另一方面，具有互联网基因的造车新势力，拥有大交通思维的移动出行公司等，正在通过建立充电网络构建出行平台等方式，积极地推动汽车产业生态圈的蓬勃发展。要围绕资源共享，加快实现产业链的开放合作，构建汽车产业新的格局。
近年来，汽车行业这一融合的趋势不断加速。2018年初，北汽集团牵头建设了首个国家新能源汽车技术创新中心，并加速推进与比亚迪、长城、华晨等企业在新能源化方向的技术共享项目合作。在汽车产业链服务边界不断拓宽，充换电服务、移动出行平台等模式不断涌现的同时，企业的经营模式也从单一制造为主，向全价值链各环节演变，在技术、供应链、生产制造、售后服务等领域实现全面创新，构建全新的产业生态，提供全价值链的服务。
今年以来，这一趋势更加明显，融合范围更加扩大。包括大众、丰田、戴姆勒等跨国巨头纷纷与中国的车用电池企业合作，或是入股或是成立合资公司，并且与这些企业在核心技术研发等方面都进行了深入合作。
另外，传统汽车企业与造车新势力之间、整车企业与智能出行企业之间、新能源汽车企业与能源企业之间等的跨界合作更是层出不穷。通过不断的模式创新，汽车及相关领域的生态圈不断扩大，逐步形成一种全新的市场发展格局。
政策推进模式创新
全球汽车产业创新体系正在发生变革，逐步由动力系统向整车产品创新拓展，由汽车产业向跨界融合、集群创新跨越，由单一产品销售向综合出行模式创新演进，我国汽车产业的创新体系必须积极作为。
发改委产业发展司副司长蔡荣华日前表示，汽车产业要加快基础升级，不断优化市场供给，推进充换电、电池租赁等车电分离等创新方式的普及。
工信部装备工业一司副司长陈克龙也表示，未来将推动发布《新能源汽车产业发展规划（2021-2035）》，推动实施公共领域车辆电动化行动计划，推动车电分离等商业模式的创新发展。同时，启动“十四五”标准体系建设，加快车载信息交互，车路协同、网络安全等相关标准的制定，探索新商业模式。
交通部也表示，未来城市交通要不断构建多样化、个性化的出行服务体系，积极打造出行新业态发展的制度环境，为新技术、新业态、新模式营造健康可持续发展的氛围。
随着政策层面力度的不断加大，各汽车企业也进一步加大了在模式创新和生态圈建设方面的力度。东风汽车集团董事长、党委书记竺延风表示，汽车企业关系从竞争走向合作共赢逐渐成为主流。当前传统汽车产业的合作、上下游之间的合作和跨境合作已经成为行业发展的重要趋势，这种合作不仅体现在研发、采购、制造、销售等业务领域，也体现在资本联合、战略联盟等方面，具有多领域、深层次、多方位特点。
竺延风称，汽车企业应顺势而为，推动平衡发展。针对消费者行为变化，要运用信息化手段增强与客户的互动，同时在产品和技术的投放上，要把握好节奏，最好要保持领先市场需求趋势的半步到一步为宜，与市场消费形成动态的平衡环境。此外，还应推动零部件与整车、企业供合关系、政策供给与市场等多方面的平衡。
长安汽车执行副总裁李伟也表示，汽车产品的价值正在由硬件向软件转移，软件能力将是未来自动化的基础和竞争力的核心。未来的汽车将是移动的多功能空间，大型智能移动终端，数据采集、能源、储能单元，用户、技术、产品的变化为商业化模式的全面转型提供强大的推动力。（记者 李志勇）
每经记者 张晓庆 每经编辑 汤辉
又一中概股加入赴港二次上市的阵营。
9月11日，连锁酒店集团华住集团在港交所发布全球发售的公告。公告称，公司将在全球发售股份2042.215万股，其中国际配售、公开发售占比分别为90%、10%，最高公开发售价为每股368港元。9月10日，华住美国存托股的收盘价为41.75美元/ADS，约323.57港元/ADS。
华住集团此次募资金额超过75亿港元，若使用15%的超额配股权，华住集团此次回港上市的融资规模最高超过86亿港元。华住集团招股期限为9月11日至9月16日，股票代码为01179，股份预期于9月22日上午九时在港交所交易。
创始人季琦持股33.53%
从经济型酒店汉庭起步，华住集团由连续创办了携程和如家的季琦创立，并于2010年在美国纳斯达克上市。截至9月10日收盘，华住的市值为124亿美元。
华住成立已15年，据招股书披露，目前，华住集团旗下拥有的酒店品牌包括经济型酒店汉庭、你好、海友、怡莱、宜必思，中档酒店全季、桔子、星程，中高档酒店水晶、漫心、美居、美仑、IntercityHotel，高档酒店禧玥、花间堂、Steigenberger、MAXX by Steigenberger。
截至2020年6月30日，华住集团拥有6187家在营酒店，包括758家租赁及自有酒店及5429家管理加盟及特许经营酒店，共计有599235间酒店客房。据弗若斯特沙利文资料，截至2019年底，以经营的酒店客房数量计，华住集团是中国第二大及全球第九大酒店集团。
据招股书披露，华住目前主要董事及高管季琦、吴炯、赵彤彤分别对公司实益持股33.53%、2.58%、8.86%；全体董事及高管对公司实益持股共计36.3%。其他股东包括外资机构景顺控股、OTA龙头企业携程、雅高等，持股比例分别为12.11%、7.42%、5.23%。
业绩方面，2017年~2019年，华住集团的净收入分别为82.29亿元、100.63亿元、112.12亿元；净利润分别为12.28亿元、7.27亿元、17.61亿元。
二次上市“补血”
而今年受疫情影响，第一季度，华住集团净收入为20亿元，同比下降15.7%；属于华住集团的净亏损为21亿元；除去股票薪酬费用和股本证券公允价值变动的未实现亏损，华住一季度的调整后净亏损为11亿元。
二季度疫情全球大流行，招股书显示，华住集团该季度净收入下滑至19.53亿元，较上年同期的28.59亿元下降31.6%；净亏损为5.54亿元，相比一季度有所收窄。由此，上半年华住实现净收入39.53亿元，净亏损26.54亿元。
截至2020年3月31日，华住集团拥有现金及现金等价物18亿元，资产负债率高达91.16%。此次华住集团在港二次上市，无疑将缓解其资金压力。
对于募集所得款项用途，华住在招股书中披露称，约40%将用于支持公司的资本支出及开支，以加强公司的酒店网络包括新酒店开业以及现有酒店的升级及持续维护；约30%将用于偿还公司于2019年12月提取的5亿美元循环信贷融资的一部分；约20%将用于增强公司的技术平台，包括公司的华住会；约10%将用于一般公司用途。
疫情下，酒店行业加速整合，酒店企业也正抓紧补充“弹药”，争夺疫后发展先机。《每日经济新闻》记者注意到，9月3日，锦江酒店（600754，SH）公告称拟非公开发行股份募资50亿元，其中35亿元用于酒店装修升级项目，15亿元用于偿还金融机构贷款。
华美顾问机构首席知识官赵焕焱分析称，如果华住集团完成在香港二次上市，则拥有了更加灵活的资本运作空间，能优化股权结构、也有利于其融资和投入发展。
深耕中国，向三四线市场下沉
2019年，华住通过在新加坡开设第一家全季酒店，开启国际扩张计划，并斥资7亿欧元收购德意志酒店。华住将“全球化”作为未来五年的重点，并新任命创始人、董事长季琦兼任CEO职务，原集团CEO张敏为华住执行副董事长，更多专注于华住的国际化扩张，季琦则侧重于华住国内业务的运营。
新冠疫情下，华住国际化进程受阻。2020年5月，华住再次调整组织架构，设立华住集团和华住中国两个管理架构，任命金辉为集团总裁兼华住中国CEO。季琦彼时表示，华住的业务重心在中国，中国市场是华住的根本和主体，这次调整能够让金辉及其团队更好的聚焦中国，而他的未来工作重心将放在创新、变革、战略、探索等领域。
深耕中国，下沉三四线城市，实施“千城万店”战略，成为华住未来几年的战略重心。记者注意到，近期汉庭品牌CEO徐皓淳公开表示，汉庭酒店计划在未来2~3年将门店扩张到5000家左右，拟2028年可达1万家规模。
赵焕焱向《每日经济新闻》记者表示，可以预见，如果华住顺利在港二次上市，接下来应该会加速向下沉市场的扩张。
今年一季度，华住集团新开设了296家酒店，包括10家直营店及286家管理加盟店和特许店，且尚有2375家未开业的筹建中酒店。
中概股集体回流
2018年4月，港交所修改了上市规则，允许符合条件的内地企业在港二次上市。今年以来，包括网易、京东、百胜中国在内的多个中概股公司选择回港二次上市。此外，9月11日，中通快递已通过港交所聆讯。此前，还有消息称，携程、百度等公司正在计划回港二次上市，7月，携程则传出私有化消息。
赵焕焱认为，华住回港二次上市是目前中概股比较普遍的动向，也是出于安全的考虑。“如果美国证监会出台更加严厉的监管措施，在上市公司信披方面会有进一步的要求，如要求提供财报的工作底稿以审核诸如出租率数据等。”
但疫情下，旅游、酒店企业市值普遍缩水，华住集团能否在港股市场获得较好的估值？
对此，赵焕焱指出，“华住二次上市的好处是可以增加现金流，分散风险，但是至于在香港二次上市的融资情况则要视企业自身的能力和其所在行业的情况而定。”
他同时表示，后疫情时代，人们出行住宿倾向于选择大连锁品牌，未来中国酒店市场仍然具有可拓展空间。
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