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By aassdd
at 2020-09-12 • 0人收藏 • 667人看过
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9月10日，玉米期货再刷新2015年以来收盘新高，单日成交223.29亿元，报2370元。玉米期货高点究竟在哪儿？市场各方如何看待高价玉米？
9月10日，由大连商品交易所主办的“2020年中国玉米产业大会”在线上举行。参会专家表示：
全国畜牧总站站长、中国饲料工业协会秘书长王宗礼表示，近十年来，玉米年产量从2009年的1.73亿吨增加到2019年的2.6亿吨，增幅达51%；国内玉米供需经历了长期供应不足，阶段性供求过剩，再到现阶段偏紧三个阶段，这些变化必将对我国饲料产业发展的格局产生深远的影响。
国家粮油信息中心李喜贵表示，部分分析机构认为，2019/20年度玉米产需缺口4000万吨左右。随着临储玉米存量下降，一些市场主体的心理预期发生变化，积极参与拍卖囤粮待售，无形放大产需缺口。但是，这种按临储玉米消化数量推断产需缺口的想法是不科学，比如，企业多存一个月玉米，就感觉是扩大了2000万吨左右的缺口，实际是粮食库存“搬家”。2018年和2020 年都属于企业增库存周期。从表中可以看出，5月28日以来国家组织14次拍卖，共成交玉米5550万吨，估计已经销售的玉米结转到10月份之后消费的数量大约3000~3500万吨，反过来看，结转对下年度的玉米供应是有利的。
李喜贵预计，受供求偏紧影响玉米价格总体方向是上涨的，保持高位运行也是正常的，但2020年价格上涨潜力被透支不少，后期上涨不一定能给出很大空间，而且价格波动幅度比较大。
农业农村部表示，当前玉米市场供应总体有保障，后期价格将逐步趋稳。前期拍卖的临储玉米将陆续出库，目前全社会库存能够满足秋粮上市前后市场消费需求。随着新玉米陆续上市，加上全球玉米总体宽松，我国玉米及大麦等替代品进口增加。预计全年玉米市场供给总量充足，价格有望趋于平稳。
路易达孚（中国）贸易有限责任公司北亚区谷物部总经理杲修春指出，从全球玉米主要供给地来看，巴西市场过去几年玉米播种面积连续大幅度增加，产量也出现大幅度增加；美国玉米产量也不断增加。当前，预计美国农业部（USDA）6月份预计的玉米种植面积可能有所低估，从目前的市场调研数据来看，预计比美国已经公布的数据多96.5万英亩。美国市场需求方面，受疫情影响，乙醇需求明显下降，市场仍处于严重供过于求格局。从当前正在进行田间作物的考察来看，预计今年美国玉米单产可能达到179.7蒲式耳的高位水平。如果单产接近趋势单产，美国的玉米产量比之前的最高纪录还要多2亿蒲式耳左右。美国玉米市场处于严重的供过于求格局。
杲修春称，从全球玉米整体供需情况来看，今年世界玉米供需处于严重供过于求的格局。如果中国放开进口，全球玉米供给完全可以满足中国市场需求，也可以满足全球市场。
杲修春认为，未来国内玉米市场的不确定因素主要是中国的进口规模以及进口量的多少，这取决于国家政策等情况。整体来看，国内玉米市场相对确定的情况是，未来国内玉米的供需可能依靠大量的进口以及部分小麦、水稻的替代，另外，国内玉米绝对价格的上涨也会抑制工业消费需求。国内玉米的供需情况虽然处于相对紧张的局面，但并不意味着国内玉米价格会继续大幅度上涨。
徽商期货生猪分析师尉秀表示，玉米期价年内上涨，其核心逻辑在于供需缺口，加上需求向好的预期，支撑玉米期现价格稳步上涨。此外，前期临储拍卖持续火爆，对玉米价格的上涨也起到推波助澜的作用。加上近期台风灾害的出现，也加大了市场对东北地区玉米产量及质量造成负面影响的担心，预期转变也成为新的炒作点。
尉秀指出，随着新产玉米陆续上市，第四季度玉米价格或承压运行。不过，就算短期玉米价格存在向下调整可能，但新一季东北玉米的减产预期也有可能再度改变市场对未来玉米价格走势的预期，预计新产玉米的开秤价格仍会偏高，农户惜售会为玉米价格维持高位运行提供支撑。
原标题：特写|赛麟员工眼中的公司“猝死”迷局
来源：国际金融报
举报风波后仅两个月，赛麟汽车就“猝死”了。大部分员工无奈选择主动离职，但如今依然有一百余名员工在等待公司说法，没想到，最终等来的却是“逼”他们离职的《告知书》。
日前，苦苦等待赛麟汽车给一个态度的张苗苗收到了一封挂号信。本以为终于等来公司说法的她拆开挂号信一看，瞬间便感觉胸口的怒气直往脑袋冲。
“那就是一个土匪的做法。”张苗苗向《国际金融报》记者表示，从事人力资源工作的她对公司这样公然逼员工离职的做法感到莫名其妙。
《告知书》显示，赛麟汽车要求剩余未办理离职交接手续以及社保减员等的员工在收到《告知书》后，十日内依法依规办理离职交接手续，逾期未办理的，一切责任自负。
张苗苗只是收到赛麟汽车《告知书》且尚未离职的百余名员工之一。
今年4月底，赛麟汽车原高级法务经理的乔宇东在公开渠道实名举报赛麟汽车董事长王晓麟，称其涉嫌66亿元的虚假技术出资以及贪污巨额国资。实名举报一出，瞬间成为舆论的焦点。
最初，赛麟汽车国有股东南通嘉禾还曾发声明称乔宇东的举报子虚乌有，表示早已委托律师事务所对赛麟汽车相关事件进行常规专项核查，并未发现乔宇东所列相关举报事项，且已将相关进展与乔宇东多次进行了沟通。
但经过媒体层层抽丝剥茧后，事件反转，王晓麟技术投资的评估机构万隆评估跳出来表示并未出具过有关评估报告。原本一致对外的王晓麟和国有股东也开始“互撕”，南通嘉禾以企业借贷纠纷诉由将赛麟汽车告上法庭，王晓麟也正式被刑事立案。同时，王晓麟也在美国和南通嘉禾展开跨洋“互掐”。
此后，赛麟汽车的经营陷入混乱，一千余名员工人心惶惶。6月底，这些员工便被赛麟汽车要求主动离职。
至此，距离举报发生仅短短两个月时间，赛麟汽车就“猝死”了。
记者了解到，5月份开始，赛麟汽车就给员工工资打了折扣，6月份起便干脆不发工资，7月份连社保都已停缴。大部分员工只能无奈选择主动离职，但如今依然剩下一百余名员工在等待公司给一个说法，没想到最终等来的却是“逼”他们离职的《告知书》。
对于赛麟汽车的“猝死”，外界众说纷纭，一时间业内充斥着王晓麟“骗子”、股东间内讧等观点，赛麟汽车也成为了造车新势力“圈钱”的又一代表。
那么，投资几百亿、拥有上千名员工的造车新势力为何在一夜之间突然崩塌？近期，《国际金融报》记者联系了多名赛麟汽车的在职和离职员工，试图从员工的角度来还原整个事件。
“从始至终我都觉得赛麟是可以的”
张苗苗
人力|2018年初加入|仍在职
“4月前后，我感觉（公司）有一个突变。”张苗苗表示，她能从日常工作中能明显感觉到变化，如4月份前，公司一切都还正常，员工的关注点也还是自己的工作，但大概从5月份开始，来自社会的评价以及公司内部整体的风向就完全不一样了。
负面新闻“漫天飞”的同时，赛麟汽车内部工作进展也变得非常缓慢。“整体的进展跟以前根本没法比了。”张苗苗表示。
这点从张苗苗所负责的人力资源工作中就可见一斑。5月之前，人性化设计、招聘工作都在正常进行，且各项工作的进展都催得很紧，但到5月份，这些工作基本都停摆了。大家都把注意力更多地放在公司未来的发展上，人心开始涣散，彼时股东方也没出面对企业未来走向给一个明确的态度。
在张苗苗看来，赛麟汽车从正常经营到一夜倒塌，就像做了一场梦一样。从始至终，她都认为赛麟汽车是可以发展起来的，毕竟最开始她也是凭着一腔热血来的。
2018年初，张苗苗从传统整车企业跳槽加入赛麟汽车。那时，赛麟汽车还处于项目之初，工厂也只有20余人，但她充满了工作热情，励志要做一番事业，即便是现在，她仍表示，“我感觉在这边（赛麟）工作挺充实的，自认为还是很对的起自己的。”
对于被业内戏称为“老头乐”的赛麟汽车旗下首款量产车型迈迈，张苗苗指出，外界对这款车有相当大的误解，这车好不好，是仁者见仁、智者见智的事情。
“我不认为赛麟品牌不好，也不认为迈迈这个产品不好，因为车子是我们自己造的。我们每天都下车间，迈迈的工业水平、设计、用料到底怎么样，我们一清二楚。”张苗苗还称，赛麟汽车内部不少员工都愿意买迈迈。
那么，迈迈为何没有获得市场的认可？张苗苗认为，这是因为迈迈还没正式推向市场就“胎死腹中”了。“迈迈并不是没有卖起来，是根本还没有开始卖，去年其实只是开始起了个势，市场投放都没做，本来今年赛麟汽车应该开始发力卖车，但又被迫停滞了”。
“没钱”是赛麟汽车“猝死”最直观且最主要的原因，而更深层次的原因则是复杂的。对于外界谈论的王晓麟是否“卷款跑路”的消息，张苗苗认为公司发展到今天这一地步，并不能将责任简单推给某一方，王晓麟作为项目的整体负责人肯定是要承担一部分责任，但这也是第三方、大环境等因素是共同导致的。
对于王晓麟本人，张苗苗其实并没有什么看法，“他到底是一个实干家，还是一个梦想家，我不好去做评判，一切等调查结果。”
事到如今，张苗苗称其仍不愿意看到赛麟汽车倒闭，企业如果遇到困难，员工也可帮忙，例如在家卖车，工资也可以再协商。
但让张苗苗寒心的是，事情发生以来，公司自始至终都没有给员工一个明确的态度，而是先后两次逼员工主动离职。她告诉记者，之前有员工尝试去找公司各方协商，但对方的态度都是“不接见”。
“《告知书》称‘不离职一切后果自负’，那么究竟会有什么后果？这是在恐吓员工吗？”对于《告知书》上的说辞，张苗苗气愤地向记者指出，“这根本就不是在解决问题，而是激化矛盾”。
她直言，如今，员工的耐心都快要被磨没了，毕竟不少员工生活压力非常大，例如刚生育的没法领生育金，家里还有房贷、车贷等着还。最近，员工群里讨论很热烈，近日很多员工还曾举办过一次小型聚会，如果继续收不到任何来自公司的信息反馈，不排除员工会采取不理智的行动。
“员工不该成为股东斗争的牺牲品”
范进
运营|2017年底加入|已离职
与张苗苗相同，范进也来自传统整车企业，但不同的是，范进在进入赛麟汽车之前已积累了一定的人脉和资源，所以在6月底收到赛麟汽车第一次发放的“逼”员工主动离职的《告知书》时，他便毫无负担地离职了。
6月30日，赛麟汽车国有股东南通嘉禾发布了给赛麟汽车全体员工的《告知书》，宣布由于王晓麟远避美国，只能由其动用自有资金解决6月30日前赛麟汽车离职员工的社保、公积金和个税问题。
事实上，这也是变相地要求员工主动离职。“本身我在外面也有一些其它项目，包括帮助一些组织产出企业策划、工艺方面的改进等，所以，在看到那封《告知书》时，我觉得没必要再跟公司沟通，我没这个精力，也感觉没多大意思。”范进向《国际金融报》记者表示。
范进表示，目前仍留在赛麟汽车不愿离职的员工主要是因为难以找到下一份满意的工作，因为赛麟汽车当时高薪挖了不少人，有的给了不少福利，如落户上海；另外，现在业内知道赛麟汽车一夜之间倒塌，也有意对赛麟汽车的员工进行压价。
但记者在沟通中发现，范进并非对赛麟汽车毫不留恋。他清楚记得自己2017年底刚加入赛麟汽车时的工号，他骄傲地告诉记者：“我的工号排在前面，还是挺大的。刚进去时也是抱着对跑车的一种情怀，也确实抱有很多热情和希望。”
据称，当时范进就是冲着王晓麟和他的高格调超跑品牌“Saleen”加入赛麟汽车的。此外，范进也看到，当地政府对于赛麟汽车的支持力度很大，这让他认为，公司未来招商引资的难度应该不大。
但造车新势力的未来着实难以预料，既有像蔚来、小鹏、理想那般融资顺利，成功上市的车企，亦有像博郡、拜腾那般轰然倒下的案例。
范进直言：“刚开始合作的时候就像是‘蜜月期’，感觉都特别好。”不过，随着“蜜月期”的过去，作为在传统车企已有丰富经验的范进还是发现了赛麟汽车的隐患。
一方面是模式，赛麟汽车投资了上百亿元在工厂建造上，这属于重资产模式，而头部造车新势力在造车初期都采取了找成熟工厂代工的轻资产模式。这种重资产的模式需要不断有资金注入，而赛麟汽车资金主要依靠国有资本。
“王晓麟当年确实招了几位金融界的融资总监，我也都认识，有些情况确实是能拿到资金的，但国有股东方并不赞同，所以说很多资本就很难进入。”据范进透露。
另外，范进只给赛麟汽车的研发能力打65分。
范进称，赛麟汽车并不是完全没有技术，当初王晓麟确实带了几款车型到国内来，之后都变了样，但也不排除当时带来的技术并没有完全成熟。此外，虽然赛麟汽车招来的研发团队中也有技术能力较强的“大牛”，但有些人也确实挺差的。
在范进看来，种种隐患已经埋下，又加上乔宇东实名举报、疫情、国有股东方面人员变更、资金支持力度削弱等各种因素，最终导致了赛麟汽车的“猝死”。
无论如何，赛麟汽车项目的失败几乎已经注定，但员工是无辜的。范进表示，他虽然选择了主动离职，但并不认同公司层面“逼”员工离职的做法。“员工不应该为地方招商引资的失败买单；王晓麟也不应该拿这些员工跟地方政府去谈判、较量。”
“赛麟运作方式就不是搞汽车”
王玉、刘峰
此次风波前主动离职
“我们都是传统车企出来的，觉得（赛麟）不是汽车公司就走了。”王玉和范进一样来自传统整车企业，但对于造车新势力的运作模式明显与范进有着不同的观点。
出身传统汽车的王玉对《国际金融报》记者直言，赛麟汽车的运作方式根本不是要造车，而是一家活动公司，对于汽车制造，不论是地方领导层抑或是公司管理层都不关心。
这也是很多业内人士对赛麟汽车的争议焦点。赛麟汽车到底是不是真心实意造车，抑或只是为了“圈钱”？
赛麟汽车带着“超跑基因”进入中国后，很快就通过一场声势浩大的品牌发布会被业内所熟知。2019年7月20日，赛麟汽车品牌发布会在北京鸟巢举办，并请来了杰森·斯坦森、吴亦凡、史蒂夫·赛麟助阵，有传言称此发布会花费超亿元。品牌发布会后，赛麟汽车便推出了被戏称为“老年代步车”的迈迈。
在一位不愿具名的业内人士看来，迈迈实际与赛麟汽车的品牌定位不符，外观上完全看不出含有“跑车基因”；作为电动车，也不在主流消费市场中。据悉，迈迈作为A0级的纯电动微型车，市场正在逐渐萎缩，从产品力看，其综合工况续航里程仅为305km，补贴后售价区间却高达15.88万-16.88万元。
上述业内人士向《国际金融报》记者指出，赛麟汽车目前的产品规划，营销手段以及王晓麟的言论，都让人感觉摸不着头脑，品牌的定位与宣传或与给投资人承诺的很不一样，有“圈钱”的嫌疑。
与张苗苗和范进都不同，王玉直言赛麟汽车就是“骗子”而已，没有什么价值，管理也非常失败。他在去年便已离职。
同样早已离职的刘峰则告诉记者，他在入职赛麟汽车一个月后就发现了“不对劲”，所以很快跳槽了，后续听说这家公司要倒了也不奇怪。
当时，赛麟汽车给了刘峰大量的资料让他翻译成英文，但就是在这些资料中，刘峰发现了异常。“我详细地了解了一下赛麟汽车手上所拥有的技术专利，发现其明显属于外包装‘高大上’，但实际上什么都没有的空壳公司”。
在刘峰看来，一般而言，一家新起步的汽车公司，一定是在建造完生产园区，有了完善的技术储备以及成熟的产品后才开始考虑广告和市场投放，但赛麟汽车是反着来的。刘峰向记者透露，他见过赛麟汽车的上海研发中心，当时的反应就是，如果这么小的团队都能造车的话，那造车门槛也太低了。
“现在造车新势力出问题的很多，如博郡、爱康尼克等，希望这些运作失败的案例可以给汽车行业一些思考。”王玉向记者表示。
（张苗苗、范进、王玉、刘峰均为化名）
记者 肖逸思
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文/赵小米
来源：零售老板参考(ID：lslb168)
互联网像座围城，实体零售想做线上生意，电商又想抢占线下份额，想要线下分散遍布社区终端的场景渗透价值。
社区团购这个今年很火的模式——某种线下O2O模式的变种，成为了互联网巨头们“落地”线下场景的好选择。过去一年内，阿里、腾讯、京东、滴滴、美团纷纷入局，在它们入场前，已经出现了兴盛优选等拿过巨额融资的创业公司。
虽说打法各不相同，但毫无疑问，巨头与资本都看重了社区团购的潜力。
如今，拼多多也正式加入了战场。作为一个本身就拥有“团购基因”，并足够了解下沉市场的巨型流量入口，拼多多做社区团购有着天然的优势；但作为一个对物流毫不涉及，没有线下运营经验的公司，拼多多的社区团购业务后劲有待加强。
但不管如何，拼多多一定要做社区团购，因为它不得不做。
在老用户手中“抠钱”
一个月前，就在传来多多买菜即将上线的消息后不久，拼多多发布了2020年第二季度财报。
财报显示，拼多多的用户数仍保持不错的增长，截至2020年6月30日，平台年活跃买家数达6.832亿，创上市以来最大单季增长，增幅为41%。
但在用户数增速加大的同时，其GMV的增速却成为有史以来最差的一届。截至2020年6月30日的12个月期间，平台GMV达12687亿元，平均到每个用户身上，人均年消费为1857元，较上一季度的1842.4元只增加了十几块。而以往，每个季度的人均消费都至少能提升一百块以上。
这意味着，拼多多目前面临的困境并不是所谓的难以拉新，反而是花费巨额补贴拉来的新客由于种种原因，难以在拼多多形成高频次、高客单价的稳定消费。
其中的理由有很多，比如此前获取的低线城市用户并非后期强推的高客单价商品的消费者；比如大部分用户还是希望在拼多多上购买品牌属性低的实用物品……
虽然这些问题在未来可能得到改善和解决，但目前，拼多多正面对着的，就是空握6亿消费者，却没法从他们手中多掏出钱来。
从逻辑上讲，解决这个问题有两种途径，第一自然是吸引客单价高的一二线城市新用户，比如用打折特斯拉等营销方式。第二，就是要提高老用户的复购率与客单价。我们可以推测，社区团购正是拼多多在第二种途径上所做出的尝试。
农产品，包括水果与较好保存的蔬菜，一直都是拼多多的强项。但受电商这种远程到家一对一配送的服务限制，在时效与运输成本上，拼多多是没有办法做饭桌生鲜的。就像你会在拼多多买玉米这种偶尔吃一吃的零食，但不会在拼多多上买每天都吃的菠菜。而饭桌生鲜正是用户消费频次最高、客单价最高的消费场景。
那么要提高自己已有用户的GMV，将饭桌生鲜这一场景引入是一个说得通的方法，社区团购便可以做到这一点。
同时，我们通常说线上生意在抢夺线下份额，但此次疫情期间兴起的各种到家服务，也在抢夺线上生意的份额。最明显的自然是线下的各种社区生鲜店以及生鲜到家配，这些生意在疫情期间崛起更突出，而作为一个农产品GMV占比超过10%的电商平台，拼多多所受到的影响会比其他电商平台更大。
而以农产品作为拼多多未来发力点，也是板上钉钉的事。在第二季度财报发布后的电话会上，拼多多战略副总裁九鼎表示，未来的几年拼多多将会加大对农业这个品类的投资，包括供应链等方面。
那么在自己主要发力点受到别的业态争抢份额时，拼多多更是要自己去做线下，做社区团购。
多多买菜的优与劣
对比起此前主要推广模式为地推的团购公司，拼多多在前期获客上拥有一定的优势。
最直接的便是打开拼多多App，先会出现一个多多买菜的推广弹窗，关掉之后首页的视线中心位置便是多多买菜的入口。
可以看出，拼多多对多多买菜的推荐力度相当之大。据业内传闻称，即使目前多多买菜只上线了武汉、南昌两市，但为了抢夺优质团长资源，拼多多已投入了十亿人民币的补贴。
其次，拼多多这6亿用户中，与社区团购的用户属性重合度也很高。社区团购的主要消费人群为低线城市的家庭主妇，这些人对价格敏感，订单主要为家庭消费。而这也正是拼多多在“高端化”之前的主要用户构成。
同时，为社区团购模式锦上添花的社交拉新模式，正是拼多多此前推广电商用过的玩法。虽然目前这些微信生态内的裂变玩法仍未上线，但可能未来会作为中期的拉新模式。
但除此之外，拼多多在线下生意上可谓是个新手。
我们说社区团购模式是一个有价值的先进商业模式，原因是其履约模式为先付款，再发货，从而大幅度减少损耗，这也是为什么社区团购最适合生鲜这一损耗最大的品类。
但随着各大公司对模式本身的跑通，在大层面上，各个公司的团购玩法逐渐趋同：建群、销售、下单、配送。而就是这么一个看起来没有门槛的四步生意，想将其做好并杀出重围，仅凭流量抢夺与前期砸钱是万万不够的，暴雷倒闭的数家公司已经证明了这点。
想做好社区团购，胜负的关键在其后端的整个供应链条，而这正是拼多多不太有优势的地方。
这里所指的供应链条是从供应商到仓储、配送的一整套后端能力。拼多多的模式是这样的：由供应商提报商品，平台进行选品，然后供应商将拼团活动上线，当晚0点开始售卖，当日23点截止，供应商需要自己在次日凌晨1点前的两个小时内将商品从自己的仓库运送至拼多多的自建仓库多多仓库中。随后，由平台分发至每个店铺。
从这个流程可以看出，拼多多在仓储、物流、包括供应商的招商等方面，模式仍较为初级。在拼多多的招商公告中，明确指出供应商需要在武汉、南昌本地有自己的仓库或云仓，这可以变相证明拼多多自己本身在仓储等方面的建设不够，仅有一个分发货物的多多云仓。
和十荟团对比一下，十荟团自建三级仓储物流体系：区域中心仓、果蔬加工中心、分拨中心、城镇前置仓、社区自提点，从而可以实现从城市到农村的所有网点覆盖，并将配送速度从次日达提升至当日达。
发达的仓储物流体系给用户带来的体验上升不止速度快这一点，上述的十荟团仓储物流体系中有一环节叫做“果蔬加工中心”，即将没有包装的果蔬加以包装。这一步体现在门店中便是给用户带来的规范感。而多多买菜则并没有这一步，有团长表示，平台送来的生鲜就是一整箱，里面并没有分装，还得团长自己拿塑料袋给用户分开装好。
在供应商方面，同样与十荟团对比，十荟团拥有一支几十人的采购团队，依托其物流体系，从水果产地直采，从而尽可能压缩其中间环节。而拼多多并没有将其电商中擅长的农产品直销运用在多多买菜中，当然，这也是电商与线下生意本身的区别。更不用提大润发等在入局社区团购之前就已经有完整生鲜供应链的竞对。
这么看，拼多多的社区团购之路，必须走，但并不好走。
（声明：本文仅代表作者观点，不代表新浪网立场。）
9月10日，玉米期货再刷新2015年以来收盘新高，单日成交223.29亿元，报2370元。玉米期货高点究竟在哪儿？市场各方如何看待高价玉米？
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李喜贵预计，受供求偏紧影响玉米价格总体方向是上涨的，保持高位运行也是正常的，但2020年价格上涨潜力被透支不少，后期上涨不一定能给出很大空间，而且价格波动幅度比较大。
农业农村部表示，当前玉米市场供应总体有保障，后期价格将逐步趋稳。前期拍卖的临储玉米将陆续出库，目前全社会库存能够满足秋粮上市前后市场消费需求。随着新玉米陆续上市，加上全球玉米总体宽松，我国玉米及大麦等替代品进口增加。预计全年玉米市场供给总量充足，价格有望趋于平稳。
路易达孚（中国）贸易有限责任公司北亚区谷物部总经理杲修春指出，从全球玉米主要供给地来看，巴西市场过去几年玉米播种面积连续大幅度增加，产量也出现大幅度增加；美国玉米产量也不断增加。当前，预计美国农业部（USDA）6月份预计的玉米种植面积可能有所低估，从目前的市场调研数据来看，预计比美国已经公布的数据多96.5万英亩。美国市场需求方面，受疫情影响，乙醇需求明显下降，市场仍处于严重供过于求格局。从当前正在进行田间作物的考察来看，预计今年美国玉米单产可能达到179.7蒲式耳的高位水平。如果单产接近趋势单产，美国的玉米产量比之前的最高纪录还要多2亿蒲式耳左右。美国玉米市场处于严重的供过于求格局。
杲修春称，从全球玉米整体供需情况来看，今年世界玉米供需处于严重供过于求的格局。如果中国放开进口，全球玉米供给完全可以满足中国市场需求，也可以满足全球市场。
杲修春认为，未来国内玉米市场的不确定因素主要是中国的进口规模以及进口量的多少，这取决于国家政策等情况。整体来看，国内玉米市场相对确定的情况是，未来国内玉米的供需可能依靠大量的进口以及部分小麦、水稻的替代，另外，国内玉米绝对价格的上涨也会抑制工业消费需求。国内玉米的供需情况虽然处于相对紧张的局面，但并不意味着国内玉米价格会继续大幅度上涨。
徽商期货生猪分析师尉秀表示，玉米期价年内上涨，其核心逻辑在于供需缺口，加上需求向好的预期，支撑玉米期现价格稳步上涨。此外，前期临储拍卖持续火爆，对玉米价格的上涨也起到推波助澜的作用。加上近期台风灾害的出现，也加大了市场对东北地区玉米产量及质量造成负面影响的担心，预期转变也成为新的炒作点。
尉秀指出，随着新产玉米陆续上市，第四季度玉米价格或承压运行。不过，就算短期玉米价格存在向下调整可能，但新一季东北玉米的减产预期也有可能再度改变市场对未来玉米价格走势的预期，预计新产玉米的开秤价格仍会偏高，农户惜售会为玉米价格维持高位运行提供支撑。
原标题：特写|赛麟员工眼中的公司“猝死”迷局
来源：国际金融报
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日前，苦苦等待赛麟汽车给一个态度的张苗苗收到了一封挂号信。本以为终于等来公司说法的她拆开挂号信一看，瞬间便感觉胸口的怒气直往脑袋冲。
“那就是一个土匪的做法。”张苗苗向《国际金融报》记者表示，从事人力资源工作的她对公司这样公然逼员工离职的做法感到莫名其妙。
《告知书》显示，赛麟汽车要求剩余未办理离职交接手续以及社保减员等的员工在收到《告知书》后，十日内依法依规办理离职交接手续，逾期未办理的，一切责任自负。
张苗苗只是收到赛麟汽车《告知书》且尚未离职的百余名员工之一。
今年4月底，赛麟汽车原高级法务经理的乔宇东在公开渠道实名举报赛麟汽车董事长王晓麟，称其涉嫌66亿元的虚假技术出资以及贪污巨额国资。实名举报一出，瞬间成为舆论的焦点。
最初，赛麟汽车国有股东南通嘉禾还曾发声明称乔宇东的举报子虚乌有，表示早已委托律师事务所对赛麟汽车相关事件进行常规专项核查，并未发现乔宇东所列相关举报事项，且已将相关进展与乔宇东多次进行了沟通。
但经过媒体层层抽丝剥茧后，事件反转，王晓麟技术投资的评估机构万隆评估跳出来表示并未出具过有关评估报告。原本一致对外的王晓麟和国有股东也开始“互撕”，南通嘉禾以企业借贷纠纷诉由将赛麟汽车告上法庭，王晓麟也正式被刑事立案。同时，王晓麟也在美国和南通嘉禾展开跨洋“互掐”。
此后，赛麟汽车的经营陷入混乱，一千余名员工人心惶惶。6月底，这些员工便被赛麟汽车要求主动离职。
至此，距离举报发生仅短短两个月时间，赛麟汽车就“猝死”了。
记者了解到，5月份开始，赛麟汽车就给员工工资打了折扣，6月份起便干脆不发工资，7月份连社保都已停缴。大部分员工只能无奈选择主动离职，但如今依然剩下一百余名员工在等待公司给一个说法，没想到最终等来的却是“逼”他们离职的《告知书》。
对于赛麟汽车的“猝死”，外界众说纷纭，一时间业内充斥着王晓麟“骗子”、股东间内讧等观点，赛麟汽车也成为了造车新势力“圈钱”的又一代表。
那么，投资几百亿、拥有上千名员工的造车新势力为何在一夜之间突然崩塌？近期，《国际金融报》记者联系了多名赛麟汽车的在职和离职员工，试图从员工的角度来还原整个事件。
“从始至终我都觉得赛麟是可以的”
张苗苗
人力|2018年初加入|仍在职
“4月前后，我感觉（公司）有一个突变。”张苗苗表示，她能从日常工作中能明显感觉到变化，如4月份前，公司一切都还正常，员工的关注点也还是自己的工作，但大概从5月份开始，来自社会的评价以及公司内部整体的风向就完全不一样了。
负面新闻“漫天飞”的同时，赛麟汽车内部工作进展也变得非常缓慢。“整体的进展跟以前根本没法比了。”张苗苗表示。
这点从张苗苗所负责的人力资源工作中就可见一斑。5月之前，人性化设计、招聘工作都在正常进行，且各项工作的进展都催得很紧，但到5月份，这些工作基本都停摆了。大家都把注意力更多地放在公司未来的发展上，人心开始涣散，彼时股东方也没出面对企业未来走向给一个明确的态度。
在张苗苗看来，赛麟汽车从正常经营到一夜倒塌，就像做了一场梦一样。从始至终，她都认为赛麟汽车是可以发展起来的，毕竟最开始她也是凭着一腔热血来的。
2018年初，张苗苗从传统整车企业跳槽加入赛麟汽车。那时，赛麟汽车还处于项目之初，工厂也只有20余人，但她充满了工作热情，励志要做一番事业，即便是现在，她仍表示，“我感觉在这边（赛麟）工作挺充实的，自认为还是很对的起自己的。”
对于被业内戏称为“老头乐”的赛麟汽车旗下首款量产车型迈迈，张苗苗指出，外界对这款车有相当大的误解，这车好不好，是仁者见仁、智者见智的事情。
“我不认为赛麟品牌不好，也不认为迈迈这个产品不好，因为车子是我们自己造的。我们每天都下车间，迈迈的工业水平、设计、用料到底怎么样，我们一清二楚。”张苗苗还称，赛麟汽车内部不少员工都愿意买迈迈。
那么，迈迈为何没有获得市场的认可？张苗苗认为，这是因为迈迈还没正式推向市场就“胎死腹中”了。“迈迈并不是没有卖起来，是根本还没有开始卖，去年其实只是开始起了个势，市场投放都没做，本来今年赛麟汽车应该开始发力卖车，但又被迫停滞了”。
“没钱”是赛麟汽车“猝死”最直观且最主要的原因，而更深层次的原因则是复杂的。对于外界谈论的王晓麟是否“卷款跑路”的消息，张苗苗认为公司发展到今天这一地步，并不能将责任简单推给某一方，王晓麟作为项目的整体负责人肯定是要承担一部分责任，但这也是第三方、大环境等因素是共同导致的。
对于王晓麟本人，张苗苗其实并没有什么看法，“他到底是一个实干家，还是一个梦想家，我不好去做评判，一切等调查结果。”
事到如今，张苗苗称其仍不愿意看到赛麟汽车倒闭，企业如果遇到困难，员工也可帮忙，例如在家卖车，工资也可以再协商。
但让张苗苗寒心的是，事情发生以来，公司自始至终都没有给员工一个明确的态度，而是先后两次逼员工主动离职。她告诉记者，之前有员工尝试去找公司各方协商，但对方的态度都是“不接见”。
“《告知书》称‘不离职一切后果自负’，那么究竟会有什么后果？这是在恐吓员工吗？”对于《告知书》上的说辞，张苗苗气愤地向记者指出，“这根本就不是在解决问题，而是激化矛盾”。
她直言，如今，员工的耐心都快要被磨没了，毕竟不少员工生活压力非常大，例如刚生育的没法领生育金，家里还有房贷、车贷等着还。最近，员工群里讨论很热烈，近日很多员工还曾举办过一次小型聚会，如果继续收不到任何来自公司的信息反馈，不排除员工会采取不理智的行动。
“员工不该成为股东斗争的牺牲品”
范进
运营|2017年底加入|已离职
与张苗苗相同，范进也来自传统整车企业，但不同的是，范进在进入赛麟汽车之前已积累了一定的人脉和资源，所以在6月底收到赛麟汽车第一次发放的“逼”员工主动离职的《告知书》时，他便毫无负担地离职了。
6月30日，赛麟汽车国有股东南通嘉禾发布了给赛麟汽车全体员工的《告知书》，宣布由于王晓麟远避美国，只能由其动用自有资金解决6月30日前赛麟汽车离职员工的社保、公积金和个税问题。
事实上，这也是变相地要求员工主动离职。“本身我在外面也有一些其它项目，包括帮助一些组织产出企业策划、工艺方面的改进等，所以，在看到那封《告知书》时，我觉得没必要再跟公司沟通，我没这个精力，也感觉没多大意思。”范进向《国际金融报》记者表示。
范进表示，目前仍留在赛麟汽车不愿离职的员工主要是因为难以找到下一份满意的工作，因为赛麟汽车当时高薪挖了不少人，有的给了不少福利，如落户上海；另外，现在业内知道赛麟汽车一夜之间倒塌，也有意对赛麟汽车的员工进行压价。
但记者在沟通中发现，范进并非对赛麟汽车毫不留恋。他清楚记得自己2017年底刚加入赛麟汽车时的工号，他骄傲地告诉记者：“我的工号排在前面，还是挺大的。刚进去时也是抱着对跑车的一种情怀，也确实抱有很多热情和希望。”
据称，当时范进就是冲着王晓麟和他的高格调超跑品牌“Saleen”加入赛麟汽车的。此外，范进也看到，当地政府对于赛麟汽车的支持力度很大，这让他认为，公司未来招商引资的难度应该不大。
但造车新势力的未来着实难以预料，既有像蔚来、小鹏、理想那般融资顺利，成功上市的车企，亦有像博郡、拜腾那般轰然倒下的案例。
范进直言：“刚开始合作的时候就像是‘蜜月期’，感觉都特别好。”不过，随着“蜜月期”的过去，作为在传统车企已有丰富经验的范进还是发现了赛麟汽车的隐患。
一方面是模式，赛麟汽车投资了上百亿元在工厂建造上，这属于重资产模式，而头部造车新势力在造车初期都采取了找成熟工厂代工的轻资产模式。这种重资产的模式需要不断有资金注入，而赛麟汽车资金主要依靠国有资本。
“王晓麟当年确实招了几位金融界的融资总监，我也都认识，有些情况确实是能拿到资金的，但国有股东方并不赞同，所以说很多资本就很难进入。”据范进透露。
另外，范进只给赛麟汽车的研发能力打65分。
范进称，赛麟汽车并不是完全没有技术，当初王晓麟确实带了几款车型到国内来，之后都变了样，但也不排除当时带来的技术并没有完全成熟。此外，虽然赛麟汽车招来的研发团队中也有技术能力较强的“大牛”，但有些人也确实挺差的。
在范进看来，种种隐患已经埋下，又加上乔宇东实名举报、疫情、国有股东方面人员变更、资金支持力度削弱等各种因素，最终导致了赛麟汽车的“猝死”。
无论如何，赛麟汽车项目的失败几乎已经注定，但员工是无辜的。范进表示，他虽然选择了主动离职，但并不认同公司层面“逼”员工离职的做法。“员工不应该为地方招商引资的失败买单；王晓麟也不应该拿这些员工跟地方政府去谈判、较量。”
“赛麟运作方式就不是搞汽车”
王玉、刘峰
此次风波前主动离职
“我们都是传统车企出来的，觉得（赛麟）不是汽车公司就走了。”王玉和范进一样来自传统整车企业，但对于造车新势力的运作模式明显与范进有着不同的观点。
出身传统汽车的王玉对《国际金融报》记者直言，赛麟汽车的运作方式根本不是要造车，而是一家活动公司，对于汽车制造，不论是地方领导层抑或是公司管理层都不关心。
这也是很多业内人士对赛麟汽车的争议焦点。赛麟汽车到底是不是真心实意造车，抑或只是为了“圈钱”？
赛麟汽车带着“超跑基因”进入中国后，很快就通过一场声势浩大的品牌发布会被业内所熟知。2019年7月20日，赛麟汽车品牌发布会在北京鸟巢举办，并请来了杰森·斯坦森、吴亦凡、史蒂夫·赛麟助阵，有传言称此发布会花费超亿元。品牌发布会后，赛麟汽车便推出了被戏称为“老年代步车”的迈迈。
在一位不愿具名的业内人士看来，迈迈实际与赛麟汽车的品牌定位不符，外观上完全看不出含有“跑车基因”；作为电动车，也不在主流消费市场中。据悉，迈迈作为A0级的纯电动微型车，市场正在逐渐萎缩，从产品力看，其综合工况续航里程仅为305km，补贴后售价区间却高达15.88万-16.88万元。
上述业内人士向《国际金融报》记者指出，赛麟汽车目前的产品规划，营销手段以及王晓麟的言论，都让人感觉摸不着头脑，品牌的定位与宣传或与给投资人承诺的很不一样，有“圈钱”的嫌疑。
与张苗苗和范进都不同，王玉直言赛麟汽车就是“骗子”而已，没有什么价值，管理也非常失败。他在去年便已离职。
同样早已离职的刘峰则告诉记者，他在入职赛麟汽车一个月后就发现了“不对劲”，所以很快跳槽了，后续听说这家公司要倒了也不奇怪。
当时，赛麟汽车给了刘峰大量的资料让他翻译成英文，但就是在这些资料中，刘峰发现了异常。“我详细地了解了一下赛麟汽车手上所拥有的技术专利，发现其明显属于外包装‘高大上’，但实际上什么都没有的空壳公司”。
在刘峰看来，一般而言，一家新起步的汽车公司，一定是在建造完生产园区，有了完善的技术储备以及成熟的产品后才开始考虑广告和市场投放，但赛麟汽车是反着来的。刘峰向记者透露，他见过赛麟汽车的上海研发中心，当时的反应就是，如果这么小的团队都能造车的话，那造车门槛也太低了。
“现在造车新势力出问题的很多，如博郡、爱康尼克等，希望这些运作失败的案例可以给汽车行业一些思考。”王玉向记者表示。
（张苗苗、范进、王玉、刘峰均为化名）
记者 肖逸思
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文/赵小米
来源：零售老板参考(ID：lslb168)
互联网像座围城，实体零售想做线上生意，电商又想抢占线下份额，想要线下分散遍布社区终端的场景渗透价值。
社区团购这个今年很火的模式——某种线下O2O模式的变种，成为了互联网巨头们“落地”线下场景的好选择。过去一年内，阿里、腾讯、京东、滴滴、美团纷纷入局，在它们入场前，已经出现了兴盛优选等拿过巨额融资的创业公司。
虽说打法各不相同，但毫无疑问，巨头与资本都看重了社区团购的潜力。
如今，拼多多也正式加入了战场。作为一个本身就拥有“团购基因”，并足够了解下沉市场的巨型流量入口，拼多多做社区团购有着天然的优势；但作为一个对物流毫不涉及，没有线下运营经验的公司，拼多多的社区团购业务后劲有待加强。
但不管如何，拼多多一定要做社区团购，因为它不得不做。
在老用户手中“抠钱”
一个月前，就在传来多多买菜即将上线的消息后不久，拼多多发布了2020年第二季度财报。
财报显示，拼多多的用户数仍保持不错的增长，截至2020年6月30日，平台年活跃买家数达6.832亿，创上市以来最大单季增长，增幅为41%。
但在用户数增速加大的同时，其GMV的增速却成为有史以来最差的一届。截至2020年6月30日的12个月期间，平台GMV达12687亿元，平均到每个用户身上，人均年消费为1857元，较上一季度的1842.4元只增加了十几块。而以往，每个季度的人均消费都至少能提升一百块以上。
这意味着，拼多多目前面临的困境并不是所谓的难以拉新，反而是花费巨额补贴拉来的新客由于种种原因，难以在拼多多形成高频次、高客单价的稳定消费。
其中的理由有很多，比如此前获取的低线城市用户并非后期强推的高客单价商品的消费者；比如大部分用户还是希望在拼多多上购买品牌属性低的实用物品……
虽然这些问题在未来可能得到改善和解决，但目前，拼多多正面对着的，就是空握6亿消费者，却没法从他们手中多掏出钱来。
从逻辑上讲，解决这个问题有两种途径，第一自然是吸引客单价高的一二线城市新用户，比如用打折特斯拉等营销方式。第二，就是要提高老用户的复购率与客单价。我们可以推测，社区团购正是拼多多在第二种途径上所做出的尝试。
农产品，包括水果与较好保存的蔬菜，一直都是拼多多的强项。但受电商这种远程到家一对一配送的服务限制，在时效与运输成本上，拼多多是没有办法做饭桌生鲜的。就像你会在拼多多买玉米这种偶尔吃一吃的零食，但不会在拼多多上买每天都吃的菠菜。而饭桌生鲜正是用户消费频次最高、客单价最高的消费场景。
那么要提高自己已有用户的GMV，将饭桌生鲜这一场景引入是一个说得通的方法，社区团购便可以做到这一点。
同时，我们通常说线上生意在抢夺线下份额，但此次疫情期间兴起的各种到家服务，也在抢夺线上生意的份额。最明显的自然是线下的各种社区生鲜店以及生鲜到家配，这些生意在疫情期间崛起更突出，而作为一个农产品GMV占比超过10%的电商平台，拼多多所受到的影响会比其他电商平台更大。
而以农产品作为拼多多未来发力点，也是板上钉钉的事。在第二季度财报发布后的电话会上，拼多多战略副总裁九鼎表示，未来的几年拼多多将会加大对农业这个品类的投资，包括供应链等方面。
那么在自己主要发力点受到别的业态争抢份额时，拼多多更是要自己去做线下，做社区团购。
多多买菜的优与劣
对比起此前主要推广模式为地推的团购公司，拼多多在前期获客上拥有一定的优势。
最直接的便是打开拼多多App，先会出现一个多多买菜的推广弹窗，关掉之后首页的视线中心位置便是多多买菜的入口。
可以看出，拼多多对多多买菜的推荐力度相当之大。据业内传闻称，即使目前多多买菜只上线了武汉、南昌两市，但为了抢夺优质团长资源，拼多多已投入了十亿人民币的补贴。
其次，拼多多这6亿用户中，与社区团购的用户属性重合度也很高。社区团购的主要消费人群为低线城市的家庭主妇，这些人对价格敏感，订单主要为家庭消费。而这也正是拼多多在“高端化”之前的主要用户构成。
同时，为社区团购模式锦上添花的社交拉新模式，正是拼多多此前推广电商用过的玩法。虽然目前这些微信生态内的裂变玩法仍未上线，但可能未来会作为中期的拉新模式。
但除此之外，拼多多在线下生意上可谓是个新手。
我们说社区团购模式是一个有价值的先进商业模式，原因是其履约模式为先付款，再发货，从而大幅度减少损耗，这也是为什么社区团购最适合生鲜这一损耗最大的品类。
但随着各大公司对模式本身的跑通，在大层面上，各个公司的团购玩法逐渐趋同：建群、销售、下单、配送。而就是这么一个看起来没有门槛的四步生意，想将其做好并杀出重围，仅凭流量抢夺与前期砸钱是万万不够的，暴雷倒闭的数家公司已经证明了这点。
想做好社区团购，胜负的关键在其后端的整个供应链条，而这正是拼多多不太有优势的地方。
这里所指的供应链条是从供应商到仓储、配送的一整套后端能力。拼多多的模式是这样的：由供应商提报商品，平台进行选品，然后供应商将拼团活动上线，当晚0点开始售卖，当日23点截止，供应商需要自己在次日凌晨1点前的两个小时内将商品从自己的仓库运送至拼多多的自建仓库多多仓库中。随后，由平台分发至每个店铺。
从这个流程可以看出，拼多多在仓储、物流、包括供应商的招商等方面，模式仍较为初级。在拼多多的招商公告中，明确指出供应商需要在武汉、南昌本地有自己的仓库或云仓，这可以变相证明拼多多自己本身在仓储等方面的建设不够，仅有一个分发货物的多多云仓。
和十荟团对比一下，十荟团自建三级仓储物流体系：区域中心仓、果蔬加工中心、分拨中心、城镇前置仓、社区自提点，从而可以实现从城市到农村的所有网点覆盖，并将配送速度从次日达提升至当日达。
发达的仓储物流体系给用户带来的体验上升不止速度快这一点，上述的十荟团仓储物流体系中有一环节叫做“果蔬加工中心”，即将没有包装的果蔬加以包装。这一步体现在门店中便是给用户带来的规范感。而多多买菜则并没有这一步，有团长表示，平台送来的生鲜就是一整箱，里面并没有分装，还得团长自己拿塑料袋给用户分开装好。
在供应商方面，同样与十荟团对比，十荟团拥有一支几十人的采购团队，依托其物流体系，从水果产地直采，从而尽可能压缩其中间环节。而拼多多并没有将其电商中擅长的农产品直销运用在多多买菜中，当然，这也是电商与线下生意本身的区别。更不用提大润发等在入局社区团购之前就已经有完整生鲜供应链的竞对。
这么看，拼多多的社区团购之路，必须走，但并不好走。
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