美容院拓客语句
By aassdd
at 2020-09-12 • 0人收藏 • 770人看过
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数字经济不断发展，城市治理也进入以数字化治理为标志的新阶段。浙江各地率先发力，省内诸多城市均有不少探索。
为总结数字经济发展经验，探寻发展问题，谋求解决方案，8月中旬，由中央统战部组织的全国无党派人士考察团，赴浙江就“提升数据要素价值，促进数字经济发展”开展考察调研。
进企业下车间 感受数字经济
“在这个场景应用里，政府做了哪些工作”“如何统筹城市大脑建设和‘最多跑一次’改革”“数据开放与安全之间如何平衡”……在杭州，考察团一行走访中国人工智能小镇、之江实验室等创新研发平台和阿里巴巴、微医集团等企业，专家学者频频提问，与相关部门和企业负责人开展深入交流。
依托阿里巴巴等互联网企业，杭州在全国最早实现“扫码乘车”和电子社保卡全流程就医，2019年，杭州“城市大脑”从交通“治堵”拓展到各类民生服务，区块链看病、无杆停车等率先试行。如今成果如何，又面临哪些问题？
走进位于萧山信息港小镇的微医集团，考察团参观了这里的智能医务室，为便捷的就医流程点赞。“推广程度又如何？”随即有成员提出问题。微医集团董事长兼CEO廖杰远回答：“目前信息港2万多名员工，平时遇到头疼感冒等轻症，在智能医务室15分钟就能解决。接下来，我们希望能借助浙江‘未来社区’建设，让智能医务室服务更多市民。”
在位于宁波均胜电子股份有限公司新工业城的汽车电子产品数字智能工厂，数字化生产线引起了考察团成员的兴趣。走近一条汽车中控产品数字化生产线，只需一名员工操作电脑，生产线上取而代之的是工业机器人，不到一分钟时间，一个控制件便完成生产。
“数字化工厂建成后，生产线的数据能实时更新、上传与存储至工厂数据库。”均胜集团总裁、均胜电子副董事长朱雪松介绍，通过建设标杆工厂，生产流程的数字化再造大大提高生产效率，从而提高产品附加值。
坚持问题导向 深入研讨对策
“本场研讨关注浙江发展数字经济最值得推广的经验、面临的最突出挑战，请大家踊跃发言。”8月20日晚，结束了一天调研，考察团又马不停蹄地召开碰头会，考察团轮值团长、全国政协常委、中国钢研科技集团副总工程师、中国工程院院士李卫点明主题，成员们集思广益，就此展开热烈讨论。
“调研中的一句话令我印象深刻——‘我负责阳光雨露，你负责茁壮成长’。” 考察团成员、北京市政协常委、龙信数据研究院院长屈庆超说，从中他感受到当地各级政府为数字经济发展营造的良好生态环境。
为什么浙江的数字经济发展得好？“各种创新平台和场景应用不断推出，切实提升了政府工作效率，良好的营商环境和产业政策也能激发企业创新活力，有利于培育一批行业领先企业。” 对此，考察团成员这样思考。
碰头会上，杭州“亲清在线”平台也被众多专家学者多次提及。疫情期间，企业和员工通过该平台以不见面、不间断方式获得优惠政策并领取政府补贴，该平台成为杭州打造“数字经济第一城”的新名片。
这样的经验能否在全国复制推广？有成员认为，不同于杭州的城市智慧化，宁波将数字化融入工业发展，实现工业智能化。数字经济发展，不同城市展现出鲜明的地域特点。“发展数字经济不可简单复制，要充分挖掘地方优势，才能充分发挥数据要素价值。”
听取完大家发言，考察团团长、全国人大常委会副秘书长郭雷总结：“数据是基础、算力是支持、算法是关键、应用是核心、造福是目的。”他希望考察团成员认真总结，努力提出具有参考价值的政策建议。
广泛听取意见 总结发展经验
不仅开展内部研讨，每到一处，考察团都会召开座谈会，悉心听取各方意见，相关部门和企业负责人也会积极反映发展中存在的突出问题。
“应对发展过程中出现的数据确权、数据安全、隐私保护、流通监管等关键问题，建议大力发展安全、自主、可控的区块链技术平台，积极探索这一技术在改造和提升传统产业、服务于供应链金融、数字身份、慈善捐助等方面的融合应用。”浙江大学区块链研究中心常务副主任蔡亮说。
“当下区块链技术在各行业中的应用逻辑日趋清晰，要更好地发挥区块链技术在数字经济发展过程中增速换挡、提质增效的作用。”杭州趣链科技有限公司首席执行官李伟说。
“在全行业向着数字化方向转型过程中，数字人才尤为关键，不仅要招揽数字化相关专业人才，也需要提升现有员工的数字化技能。” 朱雪松说。
进企业、访平台、下车间、研讨座谈……为期4天的调研虽然行程密集，任务艰巨，但收获颇丰。不少成员对浙江数字经济发展的良好生态、各地数字化发展形成的地域特色和代表性成果印象深刻。
据介绍，本次调研准备两个月之久，考察团在前期做了大量基础性调研与准备工作，不仅邀请业界、学界等诸多领域专家学者，还多次召开网络视频会议研讨商议。考察团成员、中国人民大学信息学院院长文继荣告诉记者，考察团集合各领域专家，通过深入调研提出政策建议。
考察团领队、中央统战部副部长邹晓东表示，全国无党派人士考察调研是年度最重要的无党派人士集体参政议政平台之一，考察团将认真总结浙江发展数字经济的好做法好经验，为党中央、国务院激发经济发展新动能提供决策参考。
长江商报消息 ●长江商报记者 黄聪
作为中国商用车第一品牌，福田汽车再次站到了行业前端。
9月8日，在2020年中国国际服务贸易交易会北京市氢能产业政策和项目发布活动上，福田汽车32T液氢重卡暨全球首款液氢重卡正式发布。
值得一提的是，该款液氢重卡搭载的亿华通大功率氢燃料电池发动机，功率突破100千瓦，采用国产自主研发电堆。
按照计划，福田汽车力争到2023年累计推广氢燃料商用车4000辆；到2025年累计推广15000辆；到2030年累计推广20万辆。
力争到2023年累计推广4000辆
据了解，福田汽车32T液氢重卡搭载亿华通大功率氢燃料电池发动机系统，采用液氢系统及大功率轮毂电机，突破氢燃料电池商用车长里程、高功率和长寿命等关键核心技术，为长续驶重卡提出新的解决方案。
该款液氢重卡搭载的亿华通大功率氢燃料电池发动机，功率为109kW，采用国产自主研发电堆，目前已通过国家《GB/T 24554-2009 燃料电池发动机性能试验方法》公告试验和-30℃低温冷启动测试。最新《道路机动车辆生产企业及产品（第335批）》公告的福田氢燃料电池客车BJ6122FCEVUH-1，车辆面向冬奥开发，搭载的也是此款发动机。
中国重卡市场每年销量可达100万辆以上，拥有巨大发展空间，提前布局重卡市场是氢燃料电池汽车行业前瞻性战略之一。此次，亿华通109kW大功率氢燃料电池发动机正是针对重卡车型应用工况开发，也是亿华通首款突破100kW的大功率氢燃料电池发动机。随着技术不断提升，亿华通将逐渐细分市场，开发多元化产品以适用于不同工况车型，如城际公交车、城建渣土车、港口运输车、矿用自卸车、环卫车、冷链物流车等，逐步丰富大功率、长距离、重载中重型商用车配套产品体系。
活动当日，北汽福田还发布《氢燃料电池商用车战略规划》，对未来氢能发展提出长远规划。“力争到2023年累计推广氢燃料商用车4000辆；到2025年累计推广15000辆；到2030年累计推广20万辆，累计减少碳排放443万吨，累计减少柴油消耗526万吨，实现多品类、多场景应用，氢能规模化运营覆盖全国乃至全球，以氢能生态建设，推动全球经济长期可持续发展。”北汽集团总经理、北汽福田董事长张夕勇介绍道。
成立24年累计销量破951万辆
8月，福田汽车共计销售各类车型57002辆，同比增长51%。主要品牌中，福田重卡销售12289辆，同比增长112%；欧航欧马可销售6150辆，同比增长81%；奥铃销售10588辆，同比增长71%；时代销售24182辆，同比增长34%。截至目前，福田汽车2020年累计销量近44万。
8月28日，福田汽车迎来了24周岁生日。截止到8月底，福田汽车24年的总销量累计突破951万辆，形成了覆盖全球的营销和服务网络，覆盖全球110个市场，商用车海外市场连续四年保持第一。
2018年，福田启动智蓝新能源汽车项目，将实行模块化、数字化、自动化、智能化生产，致力于打造集智能工厂、智能生产、智能物流为一体的现代化新能源汽车制造基地。
经过二十多年的发展，福田汽车诸城厂区由原来的一个工厂，发展成诸城汽车厂、诸城奥铃汽车厂、山东超级卡车工厂三个现代化工厂。年产能由最初的不足十万，达到现在的55万辆，成为名副其实的全球最大的卡车制造基地。
作为中国商用车第一品牌，福田汽车一直以来致力于“品牌向上”建设。近日，第十七届中国500最具价值品牌大会中，福田汽车品牌价值再创新高，突破1600亿元，以1685.92亿排行第34位，连续16年位居商用车行业第一、汽车行业第四。
亿华通自主电堆使用量国内第一
全球首款液氢重卡诞生在福田汽车，亿华通居功至伟。
8月10日，“氢能第一股”亿华通正式登陆科创板，其成立于2012年，主要从事氢燃料电池发动机研发与产业化。亿华通是率先实现系统集成技术突破的厂商之一。
2018年，亿华通建成投产我国首条具有自主知识产权的燃料电池发动机生产线，率先实现燃料电池发动机量产，具备年产2000台的产能，当下二期生产线项目已开工，完工后年产能可达10000台。而后，公司又进一步突破系统集成商的身份，实现了电堆的自主生产。
目前，亿华通已形成以自主氢燃料电池发动机为核心，包括双极板、电堆、整车控制器、智能DC/DC、氢系统、测试设备、燃料电池实验室全套解决方案等在内的纵向一体化产品与服务体系。
公开数据显示，2016—2019年，全国燃料电池汽车销量分别为629辆、1272辆、1527辆和2737辆，亿华通在过去的4年里分别销售燃料电池系统76套、192套、303套和498套。
根据高工产研氢电研究所（GGII）的统计数据，2019年亿华通氢燃料电池系统装机量位居国内第二，国产自主电堆使用数量位居国内第一。
亿华通建立在核心自主知识产权基础上的全新一代氢燃料电池发动机，提前完成国家燃料电池系统技术目标，达到国际先进水平。自主开发的全系列测试服务体系为众多主流商用车企燃料电池实验室提供全套解决方案。
根据半年报，亿华通目前在研燃料电池项目共计15个，预计总投资规模4.23亿元，本期投入金额为3313.26万元，累计投入1.34亿元。
凭借多年来的产品优势，亿华通先后参与或承担了国家“863计划”“973计划”“国家重点研发计划”中众多燃料电池重大专项课题及联合国开发计划署（UNDP）GEF示范项目，并参与多个世界级重大活动的燃料电池客车示范运营，率先建立起高效、专业的服务团队。
澎湃新闻记者 喻琰 实习生 俞露
“送外卖就是与死神赛跑，和交警较劲，和红灯做朋友。”
9月8日，《人物》杂志一篇深度报道《外卖骑手，困在系统里》揭露了外卖从业者的困境，引发广泛反响。9日，文章中提到的两大外卖平台饿了么、美团相继发表声明，均表示会优化系统，提高外卖骑士的权益。
有消费者评论称，即便饿了么、美团改善了系统算法，但平台依然能够实现利益最大化，骑手承担了所有风险，被算法压榨。
10日，澎湃新闻采访了中国社科院新闻与传播研究所助理研究员孙萍，她从2017年开始研究外卖系统算法与骑手之间的数字劳动关系。在《人物》的报道中，多处引用孙萍和她的团队成员的调研报告。
孙萍分析认为，饿了么、美团提到的优化措施并不能够有效解决外卖骑士的困境。她建议，平台方应该在社会层面上建立起一套算法协商机制。
外卖平台的算法系统目前是以消费者为导向
9月9日凌晨，饿了么推出“五分钟功能”，即“在结算付款的时候增加一个‘我愿意多等5分钟/10分钟’的小按钮，如果消费者不是很着急，可以点一下，多给蓝骑士一点时间。”
孙萍在接受澎湃新闻采访时表示，饿了么的声明相当于把决定权交给了消费者，“消费者和骑手感觉像是被道德绑架了，平台把消费者和骑手放在了对立面”。
孙萍和她的团队经过长时间系统性的研究发现，整个外卖平台的算法系统里对于消费者有非常强的倾向性。“以消费者为导向和消费者优先”。她指出，无论是从时间的设置、服务态度，还是投诉建议、五星好评，系统都是偏向消费者的，这样的结果会导致外卖员没有相应的话语权。
对于美团声明中称系统会给骑手弹性8分钟时间，孙萍认为，这相当于平台或者是资方做出让步，“从送外卖的角度来说，8分钟的时间是非常长的。”
孙萍认为，两家平台的新举措都表明外卖经济里的算法是可以改变的，“算法是可以改变的，不但可以改，而且完全可以大家进行协作改进。”
孙萍表示，饿了么、美团提到的优化措施并不能够有效解决外卖骑士的困境。她建议，平台方应该在社会层面上建立起一套算法协商机制。“不光是由程序员、架构师、计算机或工程师来决定算法，入驻美团平台的店家、消费者、商家以及政府、社会科学家等都应该参与到算法规则的设定和审计中来。”孙萍称。
外卖员应该有自己的发声平台
算法的存在主要是为了提高外卖的配送效率和精准性，然而外界对于企业提高外卖员人性化待遇的呼声渐高。此外互联网企业及其用算法支撑的商业行为有什么社会后果，是否应该承担相应的社会责任，值得思考。
孙萍告诉澎湃新闻，外卖平台经济作为劳动密集型产业，典型的特点是按件计价。
“跑单越多，收入越多。”孙萍所在的调研团队发现，此前外卖员与平台直接签劳动合同，每位外卖员有3000元底薪，而2019年后，他们团队调研发现大部分外卖员的保底费消失了，“平台提高了客单价，比如以前一单6块，现在一单7块，但是没有这3000块钱底薪。”
孙萍称，没有底薪的后果会导致外卖员按照计件方式拼命跑，“按件记价的话，有时候万一中间出现了事，或者外卖员回老家一趟，这一两周没跑，剩下两三周拼命跑，职业风险会更高。”
孙萍认为，平台方应给予骑手外卖员一定的保障，原本该有的基本工资不能缺少。
孙萍还提到，从组织架构层面来考虑，无论是政府还是平台介入引导，都应当形成外卖员自己的劳动聚合体，让外卖员有发声的机会和场所。“而不是现在这种情况，像缺乏一个情感的组织。我想当外卖员下个App、买个电动车就能去跑。大家都在路上跑，谁也不认识谁，非常的松散、原子化，缺少一种集体的声音和谈判的力量。”
数字经济不断发展，城市治理也进入以数字化治理为标志的新阶段。浙江各地率先发力，省内诸多城市均有不少探索。
为总结数字经济发展经验，探寻发展问题，谋求解决方案，8月中旬，由中央统战部组织的全国无党派人士考察团，赴浙江就“提升数据要素价值，促进数字经济发展”开展考察调研。
进企业下车间 感受数字经济
“在这个场景应用里，政府做了哪些工作”“如何统筹城市大脑建设和‘最多跑一次’改革”“数据开放与安全之间如何平衡”……在杭州，考察团一行走访中国人工智能小镇、之江实验室等创新研发平台和阿里巴巴、微医集团等企业，专家学者频频提问，与相关部门和企业负责人开展深入交流。
依托阿里巴巴等互联网企业，杭州在全国最早实现“扫码乘车”和电子社保卡全流程就医，2019年，杭州“城市大脑”从交通“治堵”拓展到各类民生服务，区块链看病、无杆停车等率先试行。如今成果如何，又面临哪些问题？
走进位于萧山信息港小镇的微医集团，考察团参观了这里的智能医务室，为便捷的就医流程点赞。“推广程度又如何？”随即有成员提出问题。微医集团董事长兼CEO廖杰远回答：“目前信息港2万多名员工，平时遇到头疼感冒等轻症，在智能医务室15分钟就能解决。接下来，我们希望能借助浙江‘未来社区’建设，让智能医务室服务更多市民。”
在位于宁波均胜电子股份有限公司新工业城的汽车电子产品数字智能工厂，数字化生产线引起了考察团成员的兴趣。走近一条汽车中控产品数字化生产线，只需一名员工操作电脑，生产线上取而代之的是工业机器人，不到一分钟时间，一个控制件便完成生产。
“数字化工厂建成后，生产线的数据能实时更新、上传与存储至工厂数据库。”均胜集团总裁、均胜电子副董事长朱雪松介绍，通过建设标杆工厂，生产流程的数字化再造大大提高生产效率，从而提高产品附加值。
坚持问题导向 深入研讨对策
“本场研讨关注浙江发展数字经济最值得推广的经验、面临的最突出挑战，请大家踊跃发言。”8月20日晚，结束了一天调研，考察团又马不停蹄地召开碰头会，考察团轮值团长、全国政协常委、中国钢研科技集团副总工程师、中国工程院院士李卫点明主题，成员们集思广益，就此展开热烈讨论。
“调研中的一句话令我印象深刻——‘我负责阳光雨露，你负责茁壮成长’。” 考察团成员、北京市政协常委、龙信数据研究院院长屈庆超说，从中他感受到当地各级政府为数字经济发展营造的良好生态环境。
为什么浙江的数字经济发展得好？“各种创新平台和场景应用不断推出，切实提升了政府工作效率，良好的营商环境和产业政策也能激发企业创新活力，有利于培育一批行业领先企业。” 对此，考察团成员这样思考。
碰头会上，杭州“亲清在线”平台也被众多专家学者多次提及。疫情期间，企业和员工通过该平台以不见面、不间断方式获得优惠政策并领取政府补贴，该平台成为杭州打造“数字经济第一城”的新名片。
这样的经验能否在全国复制推广？有成员认为，不同于杭州的城市智慧化，宁波将数字化融入工业发展，实现工业智能化。数字经济发展，不同城市展现出鲜明的地域特点。“发展数字经济不可简单复制，要充分挖掘地方优势，才能充分发挥数据要素价值。”
听取完大家发言，考察团团长、全国人大常委会副秘书长郭雷总结：“数据是基础、算力是支持、算法是关键、应用是核心、造福是目的。”他希望考察团成员认真总结，努力提出具有参考价值的政策建议。
广泛听取意见 总结发展经验
不仅开展内部研讨，每到一处，考察团都会召开座谈会，悉心听取各方意见，相关部门和企业负责人也会积极反映发展中存在的突出问题。
“应对发展过程中出现的数据确权、数据安全、隐私保护、流通监管等关键问题，建议大力发展安全、自主、可控的区块链技术平台，积极探索这一技术在改造和提升传统产业、服务于供应链金融、数字身份、慈善捐助等方面的融合应用。”浙江大学区块链研究中心常务副主任蔡亮说。
“当下区块链技术在各行业中的应用逻辑日趋清晰，要更好地发挥区块链技术在数字经济发展过程中增速换挡、提质增效的作用。”杭州趣链科技有限公司首席执行官李伟说。
“在全行业向着数字化方向转型过程中，数字人才尤为关键，不仅要招揽数字化相关专业人才，也需要提升现有员工的数字化技能。” 朱雪松说。
进企业、访平台、下车间、研讨座谈……为期4天的调研虽然行程密集，任务艰巨，但收获颇丰。不少成员对浙江数字经济发展的良好生态、各地数字化发展形成的地域特色和代表性成果印象深刻。
据介绍，本次调研准备两个月之久，考察团在前期做了大量基础性调研与准备工作，不仅邀请业界、学界等诸多领域专家学者，还多次召开网络视频会议研讨商议。考察团成员、中国人民大学信息学院院长文继荣告诉记者，考察团集合各领域专家，通过深入调研提出政策建议。
考察团领队、中央统战部副部长邹晓东表示，全国无党派人士考察调研是年度最重要的无党派人士集体参政议政平台之一，考察团将认真总结浙江发展数字经济的好做法好经验，为党中央、国务院激发经济发展新动能提供决策参考。
长江商报消息 ●长江商报记者 黄聪
作为中国商用车第一品牌，福田汽车再次站到了行业前端。
9月8日，在2020年中国国际服务贸易交易会北京市氢能产业政策和项目发布活动上，福田汽车32T液氢重卡暨全球首款液氢重卡正式发布。
值得一提的是，该款液氢重卡搭载的亿华通大功率氢燃料电池发动机，功率突破100千瓦，采用国产自主研发电堆。
按照计划，福田汽车力争到2023年累计推广氢燃料商用车4000辆；到2025年累计推广15000辆；到2030年累计推广20万辆。
力争到2023年累计推广4000辆
据了解，福田汽车32T液氢重卡搭载亿华通大功率氢燃料电池发动机系统，采用液氢系统及大功率轮毂电机，突破氢燃料电池商用车长里程、高功率和长寿命等关键核心技术，为长续驶重卡提出新的解决方案。
该款液氢重卡搭载的亿华通大功率氢燃料电池发动机，功率为109kW，采用国产自主研发电堆，目前已通过国家《GB/T 24554-2009 燃料电池发动机性能试验方法》公告试验和-30℃低温冷启动测试。最新《道路机动车辆生产企业及产品（第335批）》公告的福田氢燃料电池客车BJ6122FCEVUH-1，车辆面向冬奥开发，搭载的也是此款发动机。
中国重卡市场每年销量可达100万辆以上，拥有巨大发展空间，提前布局重卡市场是氢燃料电池汽车行业前瞻性战略之一。此次，亿华通109kW大功率氢燃料电池发动机正是针对重卡车型应用工况开发，也是亿华通首款突破100kW的大功率氢燃料电池发动机。随着技术不断提升，亿华通将逐渐细分市场，开发多元化产品以适用于不同工况车型，如城际公交车、城建渣土车、港口运输车、矿用自卸车、环卫车、冷链物流车等，逐步丰富大功率、长距离、重载中重型商用车配套产品体系。
活动当日，北汽福田还发布《氢燃料电池商用车战略规划》，对未来氢能发展提出长远规划。“力争到2023年累计推广氢燃料商用车4000辆；到2025年累计推广15000辆；到2030年累计推广20万辆，累计减少碳排放443万吨，累计减少柴油消耗526万吨，实现多品类、多场景应用，氢能规模化运营覆盖全国乃至全球，以氢能生态建设，推动全球经济长期可持续发展。”北汽集团总经理、北汽福田董事长张夕勇介绍道。
成立24年累计销量破951万辆
8月，福田汽车共计销售各类车型57002辆，同比增长51%。主要品牌中，福田重卡销售12289辆，同比增长112%；欧航欧马可销售6150辆，同比增长81%；奥铃销售10588辆，同比增长71%；时代销售24182辆，同比增长34%。截至目前，福田汽车2020年累计销量近44万。
8月28日，福田汽车迎来了24周岁生日。截止到8月底，福田汽车24年的总销量累计突破951万辆，形成了覆盖全球的营销和服务网络，覆盖全球110个市场，商用车海外市场连续四年保持第一。
2018年，福田启动智蓝新能源汽车项目，将实行模块化、数字化、自动化、智能化生产，致力于打造集智能工厂、智能生产、智能物流为一体的现代化新能源汽车制造基地。
经过二十多年的发展，福田汽车诸城厂区由原来的一个工厂，发展成诸城汽车厂、诸城奥铃汽车厂、山东超级卡车工厂三个现代化工厂。年产能由最初的不足十万，达到现在的55万辆，成为名副其实的全球最大的卡车制造基地。
作为中国商用车第一品牌，福田汽车一直以来致力于“品牌向上”建设。近日，第十七届中国500最具价值品牌大会中，福田汽车品牌价值再创新高，突破1600亿元，以1685.92亿排行第34位，连续16年位居商用车行业第一、汽车行业第四。
亿华通自主电堆使用量国内第一
全球首款液氢重卡诞生在福田汽车，亿华通居功至伟。
8月10日，“氢能第一股”亿华通正式登陆科创板，其成立于2012年，主要从事氢燃料电池发动机研发与产业化。亿华通是率先实现系统集成技术突破的厂商之一。
2018年，亿华通建成投产我国首条具有自主知识产权的燃料电池发动机生产线，率先实现燃料电池发动机量产，具备年产2000台的产能，当下二期生产线项目已开工，完工后年产能可达10000台。而后，公司又进一步突破系统集成商的身份，实现了电堆的自主生产。
目前，亿华通已形成以自主氢燃料电池发动机为核心，包括双极板、电堆、整车控制器、智能DC/DC、氢系统、测试设备、燃料电池实验室全套解决方案等在内的纵向一体化产品与服务体系。
公开数据显示，2016—2019年，全国燃料电池汽车销量分别为629辆、1272辆、1527辆和2737辆，亿华通在过去的4年里分别销售燃料电池系统76套、192套、303套和498套。
根据高工产研氢电研究所（GGII）的统计数据，2019年亿华通氢燃料电池系统装机量位居国内第二，国产自主电堆使用数量位居国内第一。
亿华通建立在核心自主知识产权基础上的全新一代氢燃料电池发动机，提前完成国家燃料电池系统技术目标，达到国际先进水平。自主开发的全系列测试服务体系为众多主流商用车企燃料电池实验室提供全套解决方案。
根据半年报，亿华通目前在研燃料电池项目共计15个，预计总投资规模4.23亿元，本期投入金额为3313.26万元，累计投入1.34亿元。
凭借多年来的产品优势，亿华通先后参与或承担了国家“863计划”“973计划”“国家重点研发计划”中众多燃料电池重大专项课题及联合国开发计划署（UNDP）GEF示范项目，并参与多个世界级重大活动的燃料电池客车示范运营，率先建立起高效、专业的服务团队。
澎湃新闻记者 喻琰 实习生 俞露
“送外卖就是与死神赛跑，和交警较劲，和红灯做朋友。”
9月8日，《人物》杂志一篇深度报道《外卖骑手，困在系统里》揭露了外卖从业者的困境，引发广泛反响。9日，文章中提到的两大外卖平台饿了么、美团相继发表声明，均表示会优化系统，提高外卖骑士的权益。
有消费者评论称，即便饿了么、美团改善了系统算法，但平台依然能够实现利益最大化，骑手承担了所有风险，被算法压榨。
10日，澎湃新闻采访了中国社科院新闻与传播研究所助理研究员孙萍，她从2017年开始研究外卖系统算法与骑手之间的数字劳动关系。在《人物》的报道中，多处引用孙萍和她的团队成员的调研报告。
孙萍分析认为，饿了么、美团提到的优化措施并不能够有效解决外卖骑士的困境。她建议，平台方应该在社会层面上建立起一套算法协商机制。
外卖平台的算法系统目前是以消费者为导向
9月9日凌晨，饿了么推出“五分钟功能”，即“在结算付款的时候增加一个‘我愿意多等5分钟/10分钟’的小按钮，如果消费者不是很着急，可以点一下，多给蓝骑士一点时间。”
孙萍在接受澎湃新闻采访时表示，饿了么的声明相当于把决定权交给了消费者，“消费者和骑手感觉像是被道德绑架了，平台把消费者和骑手放在了对立面”。
孙萍和她的团队经过长时间系统性的研究发现，整个外卖平台的算法系统里对于消费者有非常强的倾向性。“以消费者为导向和消费者优先”。她指出，无论是从时间的设置、服务态度，还是投诉建议、五星好评，系统都是偏向消费者的，这样的结果会导致外卖员没有相应的话语权。
对于美团声明中称系统会给骑手弹性8分钟时间，孙萍认为，这相当于平台或者是资方做出让步，“从送外卖的角度来说，8分钟的时间是非常长的。”
孙萍认为，两家平台的新举措都表明外卖经济里的算法是可以改变的，“算法是可以改变的，不但可以改，而且完全可以大家进行协作改进。”
孙萍表示，饿了么、美团提到的优化措施并不能够有效解决外卖骑士的困境。她建议，平台方应该在社会层面上建立起一套算法协商机制。“不光是由程序员、架构师、计算机或工程师来决定算法，入驻美团平台的店家、消费者、商家以及政府、社会科学家等都应该参与到算法规则的设定和审计中来。”孙萍称。
外卖员应该有自己的发声平台
算法的存在主要是为了提高外卖的配送效率和精准性，然而外界对于企业提高外卖员人性化待遇的呼声渐高。此外互联网企业及其用算法支撑的商业行为有什么社会后果，是否应该承担相应的社会责任，值得思考。
孙萍告诉澎湃新闻，外卖平台经济作为劳动密集型产业，典型的特点是按件计价。
“跑单越多，收入越多。”孙萍所在的调研团队发现，此前外卖员与平台直接签劳动合同，每位外卖员有3000元底薪，而2019年后，他们团队调研发现大部分外卖员的保底费消失了，“平台提高了客单价，比如以前一单6块，现在一单7块，但是没有这3000块钱底薪。”
孙萍称，没有底薪的后果会导致外卖员按照计件方式拼命跑，“按件记价的话，有时候万一中间出现了事，或者外卖员回老家一趟，这一两周没跑，剩下两三周拼命跑，职业风险会更高。”
孙萍认为，平台方应给予骑手外卖员一定的保障，原本该有的基本工资不能缺少。
孙萍还提到，从组织架构层面来考虑，无论是政府还是平台介入引导，都应当形成外卖员自己的劳动聚合体，让外卖员有发声的机会和场所。“而不是现在这种情况，像缺乏一个情感的组织。我想当外卖员下个App、买个电动车就能去跑。大家都在路上跑，谁也不认识谁，非常的松散、原子化，缺少一种集体的声音和谈判的力量。”
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